¿Por qué la gasolina alcanza su récord de 2026 y cuesta 1,835 euros?

La gasolina ha vuelto a cruzar una de esas fronteras que el conductor nota antes en la cartera que en las estadísticas. El precio medio de venta en España se ha situado en 1,835 euros por litro, el nivel más alto de 2026. Detrás del récord coinciden dos fuerzas nada pequeñas: el encarecimiento de la energía y una ayuda fiscal que desde septiembre protege bastante menos a quienes utilizan gasolina.

Desde el 1 de septiembre, la rebaja aplicada mediante el impuesto sobre hidrocarburos pasó de 10 a 5 céntimos por litro para la gasolina. Parece una diferencia diminuta, casi de esas que se pierden entre las cifras del surtidor. No lo es. Sumada a la subida del combustible antes de impuestos, ha empujado el coste final hasta superar el anterior máximo anual.

La factura cuenta la historia con bastante menos literatura: llenar un depósito de 55 litros cuesta de media unos 100,9 euros. Ocho días antes eran 5,64 euros menos. El depósito familiar vuelve así al incómodo territorio de las tres cifras, ese momento en el que repostar deja de parecer un gasto rutinario y empieza a competir con otras partidas domésticas.

Por qué la gasolina ha subido hasta 1,835 euros

El precio de los carburantes no depende únicamente del petróleo. Entre el barril y la pistola del surtidor hay refino, transporte, distribución, márgenes e impuestos y, en los últimos meses, medidas extraordinarias aprobadas para amortiguar la crisis energética provocada por el conflicto en Oriente Medio.

La gasolina ya venía encareciéndose. El máximo anterior de 2026 se había registrado en marzo, poco antes de entrar en vigor las medidas fiscales de apoyo. El nuevo precio de 1,835 euros supera aquel nivel y queda aproximadamente un 24 % por encima del registrado a finales de febrero, cuando comenzó la escalada energética vinculada a la crisis de Oriente Medio.

Hay, por tanto, algo más que cinco céntimos de impuestos detrás de la subida. El combustible se ha encarecido en origen y a lo largo de la cadena de suministro. La rebaja fiscal simplemente había colocado un pequeño colchón frente al encarecimiento. En septiembre ese colchón se ha hecho más fino.

El impuesto pesa cinco céntimos más desde septiembre

Durante agosto, la gasolina disfrutaba de una reducción fiscal equivalente a 10 céntimos por litro dentro del esquema extraordinario aprobado por el Gobierno. En septiembre la rebaja prevista baja a cinco céntimos.

La retirada de la ayuda se diseñó de forma escalonada: 15 céntimos de rebaja en julio, 10 en agosto y cinco en septiembre, salvo que determinados incrementos de precios activasen las cláusulas extraordinarias contempladas en la normativa.

Eso significa que un litro no se ha encarecido únicamente porque el mercado haya subido. También existe un efecto fiscal bastante sencillo: se descuentan cinco céntimos menos que durante agosto. En 50 litros son 2,50 euros de diferencia potencial; en 60 litros, tres euros. Y luego está todo lo demás.

Septiembre, además, no ha traído la misma rebaja para los dos grandes carburantes. El gasóleo había registrado en julio una subida interanual del 15,7 %, suficiente para activar la cláusula extraordinaria prevista por el Gobierno. Su descuento fiscal aumentó así hasta los 20 céntimos por litro.

La gasolina, cuya subida en julio fue del 7,3 %, no alcanzó ese umbral y se quedó con los cinco céntimos previstos inicialmente. Resultado: mientras el conductor de gasolina perdió parte del escudo fiscal, el de diésel recibió uno mayor. La fotografía del surtidor cambió en cuestión de horas.

Un depósito de 55 litros vuelve a superar los 100 euros

Con la gasolina a 1,835 euros por litro, llenar 55 litros supone desembolsar alrededor de 100,9 euros. Un depósito de 50 litros ronda los 91,75 euros y uno de 60 litros, los 110,10 euros.

Son cifras medias, claro. Ningún conductor reposta en una abstracción llamada España. Cada estación fija su precio y las diferencias pueden ser enormes dependiendo de la ubicación, la competencia local, la marca, los costes logísticos y el régimen fiscal del territorio.

El encarecimiento ha sido especialmente rápido al comenzar septiembre. La gasolina acumulaba una subida aproximada del 5,9 % desde el 31 de agosto, último día con el descuento fiscal de diez céntimos, y del 8,5 % respecto a un mes antes.

Ese movimiento explica una sensación bastante extendida estos días: conductores que repostaron a finales de agosto y, apenas una semana después, encontraron un cartel sensiblemente distinto. No es una ilusión óptica del luminoso. La subida en pocos días ha sido considerable.

De 1,40 a casi 2,30 euros: la enorme brecha entre gasolineras

El precio medio tampoco cuenta toda la historia. En la fotografía tomada este miércoles, la gasolina más cara registrada se vendía en una estación de Mahón, en Baleares, a 2,299 euros por litro. En el extremo contrario aparecía una estación de Torà, en Lleida, con 1,40 euros.

La distancia roza los 90 céntimos por litro. En un depósito de 55 litros, escoger uno u otro extremo supondría casi 50 euros de diferencia. Son casos extremos y no representan necesariamente el precio habitual de toda una provincia, pero ilustran hasta qué punto hablar únicamente de una media nacional puede esconder un paisaje muy desigual.

La competencia local importa mucho. También el modelo de negocio: estaciones automáticas, cadenas de bajo coste, hipermercados o gasolineras tradicionales trabajan con estructuras distintas. Y después están Canarias, Ceuta y Melilla, cuyos regímenes fiscales hacen que sus precios no sean directamente comparables con los de la Península y Baleares.

El diésel vuelve a quedar por debajo de la gasolina

La paradoja de septiembre está al otro lado del surtidor. El último día de agosto, el diésel se vendía de media a 1,852 euros por litro. El 1 de septiembre, con el aumento del descuento fiscal, cayó hasta 1,773 euros.

Después volvió a subir. El 8 de septiembre rondaba 1,809 euros por litro, un 2 % más que una semana antes, aunque todavía un 2,3 % más barato que al terminar agosto. Llenar 55 litros de gasóleo costaba unos 99,5 euros, ligeramente menos que hacerlo con gasolina.

La fiscalidad explica buena parte de esa inversión. El diésel disfruta durante septiembre de una rebaja de 20 céntimos, frente a los cinco céntimos de la gasolina. No significa que su mercado internacional haya dejado de sufrir tensiones; significa que una parte mayor de esas tensiones queda temporalmente absorbida por la reducción impositiva.

Es una fotografía curiosa: dos combustibles sometidos prácticamente al mismo terremoto energético, pero con 15 céntimos de diferencia en el escudo fiscal. El conductor ve simplemente dos números luminosos. Debajo hay bastante política energética.

Qué ocurrirá con el precio de la gasolina después de septiembre

La incógnita importante está en octubre. El régimen vigente establece estas rebajas extraordinarias hasta el 30 de septiembre de 2026. El esquema no se prolonga automáticamente más allá de esa fecha, de modo que cualquier mantenimiento o modificación de las ayudas necesitaría una nueva decisión normativa.

Esto no permite afirmar que la gasolina vaya a subir necesariamente en octubre. El precio final depende también del petróleo, de los productos refinados, del tipo de cambio, de los márgenes y de la evolución del conflicto internacional. Una caída suficientemente fuerte del coste energético podría compensar una fiscalidad menos favorable. También podría ocurrir lo contrario.

Ahí reside el problema para el consumidor: el impuesto es solo una pieza de una maquinaria bastante más grande. Rebajarlo suaviza una subida, pero no hace desaparecer el origen del encarecimiento. Y retirarlo cuando el mercado todavía está tensionado deja ese movimiento mucho más expuesto en el precio final.

El surtidor vuelve a convertirse en una factura de tres cifras

El récord de 1,835 euros por litro no nace de una única decisión ni de una misteriosa mano que haya girado el cartel de las gasolineras durante la noche. Coinciden un mercado energético encarecido y la reducción de una ayuda fiscal que hasta agosto amortiguaba diez céntimos por litro y que en septiembre solo descuenta cinco.

Para el conductor, todo ese engranaje termina resumido de una forma bastante prosaica: unos 101 euros para llenar un depósito de 55 litros. El máximo anual ya ha caído. Y, mientras petróleo, impuestos y conflicto internacional sigan moviéndose al mismo tiempo, el precio que aparece junto a la carretera continuará siendo una de las cifras económicas que menos explicaciones necesita para hacerse notar.