¿Por qué Pol Espargaró ve a Bulega arrasando a Márquez en MotoGP 2027?

Pol Espargaró ha puesto un nombre inesperado sobre la mesa cuando MotoGP empieza a mirar seriamente hacia 2027: Nicolò Bulega. El piloto y probador español de KTM considera que el italiano podría comenzar la nueva era del campeonato con una ventaja tan grande que estaría en condiciones de imponerse incluso a Marc Márquez y Pedro Acosta, dos de los hombres llamados a marcar el paso con la Ducati oficial.

No es una afirmación sobre quién tiene más talento. Ese matiz cambia bastante la película. Espargaró basa su pronóstico en la enorme cantidad de kilómetros que Bulega está acumulando con la Ducati de 850 cc, en su conocimiento de los neumáticos Pirelli y en una trayectoria reciente en Superbike que encaja especialmente bien con lo que MotoGP encontrará cuando cambie de reglamento. En otras palabras: mientras buena parte de la parrilla tendrá que aprender un idioma nuevo, Bulega llegará habiéndolo practicado durante meses.

Por qué Pol Espargaró apuesta tan fuerte por Bulega

La frase que ha incendiado el paddock llegó durante el Gran Premio de Austria, donde Espargaró vuelve a competir con Tech3 KTM sustituyendo al lesionado Maverick Viñales. Al hablar del cambio técnico de 2027, el catalán fue mucho más allá de señalar a Ducati como una posible referencia.

Su atención se centró en Bulega, actual piloto de pruebas de la marca italiana y una pieza importante en el desarrollo de la futura Desmosedici. La idea de Pol es sencilla: el kilometraje previo importa, y todavía más cuando casi todo lo que conoce un piloto cambia de golpe.

Bulega no llegará a MotoGP como un debutante convencional. Lleva tiempo trabajando con Ducati, conoce su metodología y se ha subido a prototipos relacionados con el proyecto de 2027. También viene de competir con Pirelli en WorldSBK, un detalle que dentro de unos meses dejará de parecer secundario.

Espargaró cree que esa combinación puede ofrecerle una ventaja inicial extraordinaria. Cuando fue cuestionado sobre si eso incluiría superar a Márquez y Acosta, mantuvo su pronóstico. Pero añadió la precisión decisiva: no porque Bulega sea necesariamente mejor, sino porque dispondrá de una experiencia específica que los demás tendrán que construir.

Una ventaja que no consiste solo en conocer la Ducati

El Campeonato del Mundo afrontará en 2027 uno de sus mayores cambios técnicos en décadas. Los actuales motores de 1.000 centímetros cúbicos dejarán paso a unidades de 850 cc, con menos potencia máxima y una filosofía distinta. También habrá modificaciones relevantes en aerodinámica, dispositivos electrónicos y otros elementos que afectan directamente a cómo se pilota una MotoGP.

Y después están los neumáticos.

Michelin abandonará su condición de suministrador exclusivo al terminar 2026 y Pirelli será el proveedor de MotoGP desde 2027. Para los pilotos no será simplemente cambiar una marca estampada en el flanco de la rueda. El comportamiento del neumático condiciona la frenada, la entrada en curva, la confianza sobre el tren delantero, la tracción al abrir gas e incluso la manera de preparar una vuelta rápida.

Son centímetros, sensaciones, pequeños reflejos. Cosas que desde el sofá parecen invisibles y que, a más de 300 kilómetros por hora, separan una primera fila de una décima posición.

Bulega lleva años compitiendo precisamente con Pirelli en el Mundial de Superbike.

De Superbike a una MotoGP que se parecerá algo más

No significa que una Ducati Panigale de WorldSBK y una Desmosedici de MotoGP vayan a convertirse mágicamente en la misma moto. Ni mucho menos. Una sigue derivando de un modelo de producción y la otra es un prototipo construido exclusivamente para competir.

Pero el salto hacia motores más pequeños y, sobre todo, la llegada de Pirelli hacen que ciertos conocimientos desarrollados en Superbike resulten especialmente interesantes. Bulega conoce cómo evolucionan esas gomas durante una carrera, qué sensaciones transmiten cuando empiezan a perder rendimiento y hasta dónde puede llevarlas.

Ese bagaje es precisamente el que Espargaró considera difícil de compensar durante los primeros grandes premios.

Bulega llega a MotoGP después de arrasar en Superbike

La predicción llamaría menos la atención si se hablara de un piloto discreto convertido de repente en favorito por haber acumulado horas de pruebas. Pero Bulega tampoco es eso.

El italiano, campeón de WorldSSP en 2023, dio posteriormente el salto al Mundial de Superbike con Ducati y se asentó inmediatamente entre los pilotos de referencia. Su campaña de 2026 está siendo particularmente contundente, hasta el punto de haber encadenado una colección de victorias difícil de ignorar.

Su carrera, además, tiene una curiosa forma circular. Bulega pasó en su juventud por la estructura de Valentino Rossi, compitió en Moto3 y Moto2 y terminó buscando fuera del paddock de los grandes premios el camino que entonces no encontró dentro. Superbike reconstruyó su trayectoria.

Ahora vuelve por la puerta grande.

El VR46 Racing Team ha confirmado su llegada a MotoGP para 2027, donde compartirá estructura con Fermín Aldeguer y pilotará una Ducati. Será oficialmente un novato en la categoría durante toda una temporada, pero poco tendrá que ver su aterrizaje con el de un joven que acaba de abandonar Moto2.

Márquez y Acosta tendrán la Ducati oficial, pero deberán adaptarse

Aquí aparece la parte más provocadora del análisis de Pol Espargaró. Porque enfrente de Bulega estarán dos pilotos que sobre el papel poseen armas considerables.

Marc Márquez y Pedro Acosta formarán la pareja oficial de Ducati en 2027 y 2028. Márquez aportará una experiencia difícil de igualar y Acosta llegará a Borgo Panigale como uno de los grandes talentos de su generación. Ambos dispondrán de material oficial y estarán directamente implicados en la nueva etapa de la Desmosedici.

Eso convierte la predicción de Espargaró en algo bastante más interesante que un simple elogio a Bulega.

Marc y Acosta también han participado o participarán en el desarrollo y las pruebas de la nueva generación de MotoGP. No partirán de cero. Pero Pol pone el foco en la cantidad y calidad del trabajo previo específico que el italiano puede acumular antes de que se apague el semáforo de la primera carrera de 2027.

Ahí estaría la diferencia.

Una MotoGP nueva puede hacer que referencias aprendidas durante años dejen de funcionar exactamente igual. Frenar diez metros después, inclinar con determinada carga sobre el neumático delantero o confiar en una reacción concreta del tren trasero son automatismos que un reglamento nuevo obliga a recalibrar.

El cronómetro no tiene memoria sentimental.

La predicción de Espargaró también encierra una crítica

Hay otro elemento menos vistoso detrás de sus palabras. Espargaró considera que la situación genera un desequilibrio competitivo, porque un piloto que posteriormente será titular está participando de manera intensa en el desarrollo del paquete con el que competirá.

Desde su punto de vista, semejante cantidad de pruebas ofrece una experiencia que resulta prácticamente imposible reproducir durante un fin de semana normal de gran premio.

No está cuestionando que Bulega aproveche esa oportunidad. Está señalando el efecto de un reglamento en transición: mientras equipos, fabricantes y pilotos preparan una revolución técnica, algunos tendrán más kilómetros para comprenderla que otros.

Y en MotoGP los kilómetros de calidad son oro.

Pol habla, además, desde una posición peculiarmente bien informada. Tras dejar de competir como titular, se convirtió en piloto de pruebas de KTM y ha participado en el desarrollo de la moto de 2027. Sabe lo que significa probar un prototipo cuando todavía hay decenas de decisiones abiertas, cambiar componentes, comparar soluciones y regresar al box con una lista de sensaciones que después los ingenieros transforman en datos.

No observa esa ventaja desde la barrera. La conoce.

2027 empieza mucho antes de la primera carrera

Habrá que comprobar hasta dónde llega la ventaja de Bulega cuando todos estén finalmente en la misma parrilla. El talento de Márquez, la velocidad de Acosta, el desarrollo de Ducati y la reacción de Honda, Yamaha, KTM y Aprilia pueden alterar por completo cualquier pronóstico formulado meses antes del comienzo del campeonato.

Pero la reflexión de Pol Espargaró toca un punto bastante más profundo que el nombre del posible ganador.

La temporada 2027 ya se está disputando en los circuitos de pruebas.

Cada vuelta con una 850 cc, cada tanda con los nuevos Pirelli y cada modificación realizada antes de que exista siquiera una clasificación oficial forman parte de una carrera que el público apenas ve. Bulega acumula una cantidad considerable de ese trabajo y, cuando llegue su primera temporada completa en MotoGP, no tendrá la experiencia de un veterano de la categoría. Tendrá otra cosa: experiencia exactamente con aquello que acaba de nacer.

Espargaró piensa que puede ser suficiente para poner patas arriba la jerarquía, incluso frente a Marc Márquez y Pedro Acosta.

La pista, como siempre, será bastante menos diplomática.