¿Será 2026 el último año de Fernando Alonso en F1 y qué hará en 2027?

No está decidido que Fernando Alonso vaya a retirarse de la Fórmula 1 al terminar 2026. Tampoco ha confirmado que vaya a disputar la temporada 2027. Esa es, a 11 de septiembre, la fotografía exacta: el contrato actual del español con Aston Martin llega al final de esta temporada y Alonso ha aplazado expresamente cualquier anuncio sobre lo que hará después.

La posibilidad de que este sea su último año en F1 es real, pero no porque el asturiano considere que ya no puede competir. Más bien al contrario. A sus 45 años, insiste en que se siente rápido, motivado y con ganas de correr. Lo que está juzgando es otra cosa: si la Fórmula 1 que encontrará en 2027 le compensa, si Aston Martin puede darle un coche mucho más competitivo y, quizá lo más importante, si todavía disfruta lo suficiente dentro del monoplaza como para embarcarse en otra temporada.

Y hay un matiz enorme. Alonso ha dejado claro que seguirá compitiendo aunque abandone la Fórmula 1. Su salida del campeonato, por tanto, no equivaldría necesariamente a retirarse del automovilismo. Entre las posibilidades que él mismo ha admitido figura incluso correr con Aston Martin en otra categoría.

Fernando Alonso no ha anunciado su retirada de la F1

La última pista llegó en Madrid, antes del estreno del Gran Premio de España en el Madring. Cuando le preguntaron cuándo habría noticias sobre sus planes para 2027, Alonso fue escueto: no será pronto. Es decir, la decisión que durante meses parecía destinada a conocerse después del verano seguirá cocinándose.

No parece una simple táctica contractual. El español explicó que necesita valorar qué programa tiene más sentido para él la próxima temporada y hablarlo con Aston Martin. En esa conversación entran dos posibilidades muy distintas: continuar detrás del volante o ayudar al proyecto británico desde otro papel.

Ahí está probablemente la frase que más alimenta las dudas sobre una posible despedida de la F1. Alonso ya no habla solamente de renovar o marcharse. Habla de encontrar dentro de Aston Martin el lugar donde pueda resultar más útil. Después de más de dos décadas en la élite, el horizonte se ha ensanchado.

Su vínculo con la escudería, de hecho, va más allá de un contrato como piloto. Alonso lleva desde 2023 formando parte de la transformación de Aston Martin, primero con aquella explosión de podios que devolvió el verde a la zona noble y después atravesando temporadas bastante menos amables. Quiere ver ganar al proyecto, conduzca él el coche o lo contemple desde otro lugar.

Por qué las reglas de 2027 pueden decidir si Alonso continúa

La edad aparece inevitablemente en cualquier conversación sobre Fernando Alonso, aunque quizá sea el argumento más sencillo y no necesariamente el más importante. Cumplió 45 años el pasado 29 de julio y tendría 46 durante la temporada 2027. Pero los tiempos por vuelta no están empujándole hacia la puerta.

Lo que sí le incomoda es el tipo de Fórmula 1 que ha encontrado con la nueva generación de monoplazas. Alonso considera que los coches actuales no ofrecen precisamente la experiencia de conducción más satisfactoria y ha criticado especialmente algunos efectos de la gestión energética. Dicho en lenguaje menos de ingeniero: un piloto puede verse obligado a levantar el pie o recuperar energía justo donde su instinto le pediría atacar. Para alguien criado en una F1 donde el límite era, sobre todo, el límite, tiene cierta gracia amarga.

El reglamento previsto para 2027 introduce modificaciones que Alonso interpreta como un paso en la dirección adecuada. Aun así, espera más retoques. La cuestión no es únicamente si Aston Martin gana unas décimas; también cuenta cuánto protagonismo vuelve a tener el piloto frente a la gestión del sistema híbrido.

El Aston Martin de 2026 tampoco ayuda a despejar las dudas

Hay otra realidad bastante menos filosófica: Aston Martin está sufriendo mucho en 2026. Tras 13 grandes premios disputados antes de Madrid, Alonso llega al Gran Premio de España con tres puntos en el Mundial. El equipo también atraviesa una temporada muy alejada de las expectativas que acompañaron a su ambicioso proyecto.

Para un bicampeón mundial con 32 victorias en Fórmula 1, pelear por entrar ocasionalmente en los puntos ofrece una cantidad limitada de poesía. Alonso ya había advertido que prolongar su carrera para luchar habitualmente por posiciones alejadas de la cabeza no resulta especialmente estimulante.

Monza dejó una estampa particularmente áspera. La falta de velocidad volvió a exponer las limitaciones del conjunto Aston Martin-Honda y Alonso acabó retirándose después de dañar el coche al pasar por un piano. El rendimiento de la unidad de potencia continúa siendo uno de los asuntos pendientes, aunque Honda trabaja con la vista puesta en 2027 y espera dar otro salto.

El contraste es extraño. Aston Martin cuenta con instalaciones nuevas, Honda como socio exclusivo y Adrian Newey al frente del proyecto, ingredientes que en cualquier folleto formarían una receta para ganar. La pista, de momento, ha servido un plato bastante menos sofisticado.

La FIA entra en escena y pide a Alonso que no se retire

La incertidumbre ha adquirido tal dimensión que hasta el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, ha intervenido públicamente. En Madrid aseguró que intentará convencer personalmente a Alonso para que continúe y defendió que un piloto de su dimensión debería despedirse después de conseguir un éxito, no empujado hacia la salida por unas circunstancias deportivas decepcionantes.

Ben Sulayem contó que vio al español muy triste en Monza por la situación deportiva y que habló con él. También explicó que se había reunido con Lawrence Stroll, propietario de Aston Martin, en los días previos al Gran Premio de España.

Que el presidente de la federación internacional termine haciendo casi de mediador para impedir que un piloto abandone la parrilla no es una escena demasiado habitual. Pero Alonso tampoco es un piloto demasiado habitual. Su peso deportivo y popular dentro de la Fórmula 1 sigue siendo enorme, especialmente en España, donde la llegada del campeonato a Madrid ha vuelto a enseñar hasta qué punto su figura trasciende los resultados del domingo.

La grada también ha emitido su pequeño referéndum. Durante los actos del Gran Premio de España se han escuchado peticiones de “un año más”, a las que se han sumado incluso voces dentro del paddock. La decisión, naturalmente, no la tomará el público. Pero ayuda a entender por qué una renovación que debería ser un asunto privado entre piloto y escudería se ha convertido casi en argumento central del campeonato.

Aston Martin, Newey y Honda tampoco quieren perderlo

Dentro de Aston Martin el mensaje resulta bastante uniforme. Adrian Newey quiere que Alonso continúe y ha destacado tanto su velocidad como la calidad de la información técnica que aporta al equipo. El responsable del proyecto se ha mostrado confiado en que la relación entre ambas partes pueda seguir adelante.

Mike Krack tampoco ha escondido la postura de Aston Martin. La escudería respeta que Alonso necesite tiempo para decidir y considera que todavía existe margen para encontrar una fórmula satisfactoria. No parece haber pánico en Silverstone, al menos delante de los micrófonos. El asiento tiene pretendientes, pero Alonso conserva el control de sus tiempos.

Honda piensa parecido. Los responsables del fabricante japonés han destacado la importancia del bicampeón dentro de un proyecto que todavía necesita evolucionar. No es difícil entender por qué: un piloto con semejante experiencia puede convertirse en una referencia especialmente valiosa cuando un motorista trata de corregir problemas y desarrollar una unidad de potencia. Su experiencia técnica pesa, incluso más en una etapa de construcción como esta.

El dilema ya no es simplemente renovar o retirarse

Durante buena parte de 2026, el futuro de Alonso se explicó como una moneda lanzada al aire: continuar en Aston Martin o dejar la Fórmula 1. Sus últimas declaraciones muestran un tablero bastante más amplio. Incluso ha reconocido que otros pilotos preguntaron a Aston Martin durante el verano mientras él seguía meditando su decisión.

El propio piloto ha asegurado que seguirá corriendo porque todavía disfruta de la competición y se siente competitivo. Si finalmente deja la F1, podría regresar a disciplinas en las que ya construyó una segunda carrera durante su anterior ausencia del campeonato.

El Mundial de Resistencia aparece como una opción para 2027

Preguntado directamente en Madrid por la posibilidad de competir con Aston Martin en el Mundial de Resistencia, Alonso admitió que esa alternativa está sobre la mesa. Nada está acordado públicamente, pero la puerta existe y encaja con la voluntad del asturiano de permanecer ligado a las carreras.

Sería un territorio conocido. Alonso ganó dos veces las 24 Horas de Le Mans y conquistó el Mundial de Resistencia con Toyota, además de haberse atrevido con Indianápolis y el Dakar. Pocos pilotos contemporáneos han mostrado semejante apetito por probar coches radicalmente diferentes.

Ese escenario permitiría algo que encaja con su discurso de los últimos meses: dejar el asiento de Fórmula 1 sin abandonar Aston Martin ni abandonar las carreras. También explica por qué hablar simplemente de “retirada de Fernando Alonso” puede resultar engañoso. Quizá llegue el adiós a la F1. El adiós a Alonso como piloto parece bastante más lejano.

2027 todavía depende de una sensación al volante

Puede ser 2026 el último año de Fernando Alonso en la Fórmula 1. Es una posibilidad seria y el propio Alonso mantiene abierta esa puerta. Lo que no existe es una decisión anunciada, una fecha de despedida o una confirmación de que el Gran Premio de Abu Dabi vaya a ser su última carrera en el campeonato.

A estas alturas, tampoco parece que la decisión dependa exclusivamente del cronómetro. Aston Martin quiere que siga, Honda quiere que siga y Newey valora su continuidad. El hombre que tiene que decidir, sin embargo, está mirando otra cosa: el coche, las reglas, las sensaciones y el sentido que tendría dedicar otro año entero de su vida a la Fórmula 1.

Ese es probablemente el termómetro más fiable. Alonso no parece cansado de correr. Parece cansado de correr sin poder pelear donde considera que debería estar. Si el proyecto de Aston Martin y la normativa de 2027 vuelven a ofrecerle una razón suficientemente buena para ponerse el casco, otra temporada en la Fórmula 1 sigue perfectamente viva.

Si no ocurre, 2026 podría convertirse en su despedida de la F1, aunque no del automovilismo. Y esa diferencia, en el caso de Fernando Alonso, lo cambia casi todo.