¿Cómo es la Ducati Desmo450 SM, la supermoto de 109 kg y 63,5 CV?

Ducati ha dado el salto que le faltaba en su nueva ofensiva fuera del asfalto. La Desmo450 SM es la primera Supermotard de competición de Borgo Panigale y llega con cifras poco discretas: 63,5 CV, 53,5 Nm de par y apenas 109 kg en orden de marcha sin combustible. Todo alrededor de un monocilíndrico de 449,6 cc con distribución desmodrómica capaz de estirarse hasta las 11.900 rpm. No es un prototipo para enseñar bajo focos; es una moto de producción concebida para entrar directamente en circuito.

Conviene aclararlo desde el principio porque el apellido SM puede llevar a equívocos: no está planteada como una supermotard de carretera. Ducati la define como una máquina exclusiva para competición, equipa neumáticos Metzeler Racetec SM destinados a pista y monta delante una poco habitual llanta de 16,5 pulgadas. Su llegada a concesionarios europeos seleccionados está prevista a partir de diciembre de 2026.

Un motor de 450 cc que gira como pocos monocilíndricos

El corazón procede de la familia Desmo450 que Ducati estrenó con la MX, aunque aquí todo se ha afinado pensando en aceleraciones cortas, frenadas fuertes y esa peculiar gimnasia del Supermotard en la que una moto parece estar continuamente intentando escapar de debajo del piloto.

El monocilíndrico refrigerado por líquido cubica 449,6 cc, utiliza cuatro válvulas y doble árbol de levas en cabeza y mantiene la gran singularidad técnica de Ducati: el sistema desmodrómico. En lugar de confiar exclusivamente en muelles para cerrar las válvulas, el mecanismo controla mecánicamente también su cierre. Es una solución asociada desde hace décadas a la marca italiana y que, en este caso, permite trabajar a regímenes especialmente altos.

Entrega 63,5 CV a 9.400 rpm y alcanza su par máximo de 53,5 Nm a 7.500 rpm. El limitador está situado en 11.900 rpm. No impresiona tanto por la cifra absoluta de potencia como por la relación entre esa potencia y el peso: con 109 kg sin gasolina, cada caballo tiene poca moto que empujar.

La caja es de cinco velocidades, acompañada por Quick Shift para subir marchas sin accionar el embrague. Ducati también ha modificado la transmisión secundaria respecto a la MX: la SM utiliza un piñón de 15 dientes y una corona de 47, una relación claramente adaptada a las velocidades y características del asfalto frente al desarrollo mucho más corto propio del motocross.

Los 109 kg cuentan casi tanto como los 63,5 CV

Una Supermotard vive de cambiar de dirección con violencia, frenar tardísimo y volver a acelerar cuando la moto todavía parece descolocada. Ahí aparece el otro gran número de esta Ducati: 109 kg en orden de marcha sin combustible.

El bastidor es de aluminio soldado y combina piezas fundidas, forjadas y extruidas. Ducati ha buscado reducir el número de soldaduras y conservar la rigidez necesaria sin convertir la moto en una tabla. La distancia entre ejes queda en 1.483 mm, la altura del asiento alcanza 930 mm y el depósito tiene 7,2 litros. Son proporciones de competición, no precisamente las de una montura para ir tranquilamente a por el pan.

También cambia la ergonomía respecto a una motocross pura. En Supermotard el piloto carga mucho más el tren delantero durante las frenadas y necesita colocar la moto con rapidez antes de entrar en la curva. Por eso no basta con poner ruedas pequeñas a una MX y dar por terminado el trabajo. Sería la solución barata; Ducati ha preferido complicarse bastante más.

Showa y Brembo para soportar frenadas de circuito

La horquilla invertida Showa de 49 mm, completamente regulable y con tratamiento Kashima en los tubos exteriores, dispone de 280 mm de recorrido. Detrás trabaja un monoamortiguador Showa igualmente ajustable, con 295 mm de recorrido de rueda.

La puesta a punto tiene especial importancia porque Showa ha desarrollado reglajes específicos buscando apoyo durante las frenadas, precisión en la entrada de curva y control sobre superficies cambiantes. En una disciplina donde el tren trasero puede llegar cruzado a la curva, ese trabajo específico de suspensiones no es precisamente un detalle ornamental.

Delante aparece un disco flotante Galfer de 310 mm mordido por una pinza radial Brembo Stylema. Detrás hay un disco Galfer de 240 mm con pinza flotante Brembo de un pistón. La elección dice bastante sobre el carácter de la moto: una Stylema es material habitual en deportivas de asfalto mucho más potentes, aquí trabajando sobre una máquina que apenas supera el centenar de kilos.

Una rueda delantera de 16,5 pulgadas con una razón muy concreta

La Desmo450 SM utiliza llantas Takasago Excel de radios y sistema tubeless. La trasera mide 17 pulgadas y calza un Metzeler Racetec SM K1 165/55 R17. Lo curioso está delante: 16,5 pulgadas con un Racetec SM K2 125/75.

No es una extravagancia estética. Esa medida es propia del Supermotard de competición y busca un comportamiento muy específico del neumático delantero cuando la moto entra frenando fuerte y con mucha carga sobre la rueda. La llanta delantera de 16,5 pulgadas está destinada a neumáticos de pista y no admite simplemente montar una cubierta convencional de 17 pulgadas. Los Racetec SM utilizados son cubiertas concebidas para circuito y del mismo tipo empleado en el Mundial de Supermoto S1.

Esa elección termina de despejar cualquier duda sobre su propósito. La Desmo450 SM puede tener faro imaginario en la cabeza de quien la mire, pero Ducati no se lo ha puesto. Ni falta que le hace: su paisaje natural son el asfalto abrasivo, los pianos pintados y las zonas mixtas donde el Supermotard conserva parte de su ADN de tierra.

Electrónica Ducati en una moto que parece muy analógica

Donde la Desmo450 SM se distancia de la imagen tradicional de una ligera 450 de carreras es en la electrónica. Incorpora dos modos de conducción, Ducati Traction Control con calibración específica para Supermotard, Engine Brake Control, Power Launch y Quick Shift. También dispone de sensor de caída.

El control de tracción resulta particularmente interesante. En una supermotard no siempre interesa eliminar cualquier deslizamiento; forma parte de la conducción. La electrónica tiene que permitir que la moto se mueva sin interpretar cada derrapada como una catástrofe que debe apagar inmediatamente el motor. Ahí está el delicado equilibrio del control de tracción específico.

Mediante un módulo WiFi opcional y la aplicación X-Link pueden modificarse parámetros de los modos de conducción y consultar información de funcionamiento. Ducati también ha desarrollado un sistema de mantenimiento predictivo que evalúa el esfuerzo soportado por distintos componentes del motor según el uso real de la moto. No sustituye al mantenimiento de competición, claro, pero añade información donde antes mandaban básicamente las horas de uso y la libreta del mecánico.

Y esas horas cuentan. Ducati establece para esta versión intervalos propios de una máquina racing, con sustitución del pistón y control del juego de válvulas cada 45 horas. La garantía convencional anunciada es de apenas tres meses o 20 horas de utilización. Es quizá la especificación menos glamurosa de todas, pero también la que mejor explica qué se está comprando.

Del motocross al Supermotard, pero con trabajo de verdad

La nueva SM nace sobre la plataforma de la Desmo450 MX, aunque Ducati ha evitado limitar el proyecto a un cambio de ruedas. Suspensiones, tijas, frenos, transmisión final, embrague, electrónica y carrocería han sido modificados específicamente.

Hay incluso un embrague antirrebote Suter, con accionamiento hidráulico Brembo, pensado para controlar mejor las reducciones violentas. El sistema permite que el tren trasero permanezca más estable cuando el piloto baja marchas mientras apura una frenada, justo uno de los momentos más característicos —y visualmente más espectaculares— del Supermotard.

Antes incluso de esta presentación definitiva, la plataforma ya había pasado por competición. Ducati la puso en manos del múltiple campeón mundial Marc-Reiner Schmidt y del Team Undici, logrando victorias desde sus primeras apariciones. La competición, aquí, no funciona solo como pegatina sobre el depósito: ha sido parte del desarrollo de la moto.

Cuándo llega la Ducati Desmo450 SM y cuánto costará

Ducati ha confirmado que la Desmo450 SM llegará a Europa desde diciembre de 2026 a través de concesionarios seleccionados. La marca todavía no muestra un precio recomendado para este modelo en España, aunque la motocicleta ya forma parte de su nueva familia Off-Road junto a otras variantes derivadas de la plataforma Desmo450.

Ese último detalle importa: Ducati está construyendo prácticamente desde cero una familia completa alrededor de su monocilíndrico Desmo450. Primero motocross, después versiones Factory, enduro y ahora Supermotard. Hace no tanto, asociar Borgo Panigale con una 450 monocilíndrica de tierra habría sonado a conversación de paddock después de demasiados cafés. Ya no.

Una Ducati hecha para el piano, no para el semáforo

La Desmo450 SM resulta interesante precisamente porque Ducati no ha intentado dulcificarla para multiplicar sus usos. Hay motos más cómodas, más polivalentes y bastante más razonables. Esta no pretende ser ninguna de esas cosas.

Sus 109 kg, los 63,5 CV, la distribución desmodrómica, el embrague Suter, la pinza Brembo Stylema, las suspensiones Showa específicas y la electrónica ajustada para Supermotard dibujan una máquina muy especializada. Tanto que incluso la rueda delantera de 16,5 pulgadas recuerda al propietario dónde debe usarla.

Es una Ducati peculiar dentro de una Ducati que también está cambiando. Borgo Panigale llevaba décadas siendo sinónimo de asfalto, superbikes y motores multicilíndricos. La Desmo450 SM mete ahora ese apellido en un circuito mucho más estrecho, con tierra pegada al mono y el neumático trasero entrando de lado. No es una supermoto inspirada en las carreras: es, directamente, una moto de carreras que Ducati ha decidido vender.