¿A qué hora es la Fórmula 1? Horario, TV y parrilla del GP de Madrid

La Fórmula 1 disputa este domingo 13 de septiembre de 2026 su primera carrera en Madring, el nuevo circuito levantado alrededor de IFEMA Madrid y Valdebebas. El dato que manda es sencillo: el GP de España comienza a las 15:00 horas, horario peninsular español. La prueba podrá verse gratis en abierto por Telecinco y en Mediaset Infinity, además de la retransmisión habitual de DAZN F1.

Será una carrera de 57 vueltas sobre un trazado de 5,414 kilómetros y 22 curvas que se estrena en el Mundial. Lando Norris saldrá desde la pole después de imponerse por apenas 11 milésimas a Kimi Antonelli en una clasificación que dejó bastante peor sabor de boca a los aficionados españoles: Fernando Alonso arrancará 17.º y Carlos Sainz, 20.º, después de que el madrileño recibiera una sanción de tres posiciones.

A qué hora es la Fórmula 1 este domingo en Madrid

El semáforo de Madring se apagará a las 15:00 horas del domingo 13 de septiembre. Ese es el horario oficial de salida del Gran Premio de España de Fórmula 1 en Madrid, la decimocuarta carrera del campeonato de 2026 y la primera que se celebra en este nuevo escenario.

Para los aficionados que quieran conectar antes de la salida, Telecinco arranca su previo especial a las 13:00 horas. La carrera debería prolongarse aproximadamente durante hora y media, aunque en un circuito nuevo hacer demasiadas cuentas con el reloj suele ser una afición de riesgo. Un coche de seguridad, una bandera roja o cualquier incidente puede estirar bastante la tarde.

El resto del fin de semana ya ha servido para que equipos y pilotos aprendan, a veces a golpes, cómo se comporta el nuevo trazado. Los primeros libres se disputaron el viernes a las 13:30 y los segundos a las 17:00; el sábado llegaron los terceros entrenamientos y una clasificación a las 16:00 que terminó colocando a Norris en la primera posición de la parrilla.

Dónde ver el GP de Madrid de F1 gratis y por televisión

La principal ventaja para el espectador español es que esta carrera puede verse gratis y en abierto en Telecinco. Mediaset tiene los derechos para ofrecer el Gran Premio madrileño y ha distribuido la cobertura del fin de semana entre Telecinco, Be Mad y su plataforma Mediaset Infinity.

También se puede seguir en DAZN F1, que mantiene la cobertura completa del campeonato, y mediante las plataformas de televisión que incorporan su canal dentro de sus paquetes. Así que, por una vez, encontrar la carrera no exige iniciar una pequeña expedición arqueológica entre servicios y suscripciones.

En España, por tanto, el dato práctico cabe casi en una línea: domingo, 15:00 horas, Telecinco en abierto y DAZN F1. Quien prefiera llegar antes al ambiente de parrilla podrá engancharse al especial de Mediaset desde las 13:00.

Norris sale primero: así llega la parrilla de Madring

Lando Norris escribió el sábado la primera pole de la historia de Madring con un tiempo de 1:31.824. El británico de McLaren derrotó por únicamente 0,011 segundos a Kimi Antonelli, líder del Mundial, mientras Max Verstappen terminó tercero.

Tras ellos partirán Lewis Hamilton en cuarta posición, Charles Leclerc quinto y George Russell sexto. Oscar Piastri ocupa la séptima plaza, Liam Lawson la octava, Franco Colapinto la novena y Arvid Lindblad completa las diez primeras posiciones.

Hay, además, una combinación bastante sugerente en las dos primeras filas. Norris y Antonelli estarán delante; detrás aparecen Verstappen y Hamilton, dos campeones del mundo con historias suficientes entre ambos como para no necesitar demasiada presentación. Y Madring ofrece apenas unos 200 metros entre la línea de salida y la frenada de la primera curva. No sobra espacio para pensar.

La clasificación resultó mucho más ingrata para los españoles. Fernando Alonso y Carlos Sainz quedaron eliminados en la Q1. Sainz había marcado inicialmente el 17.º tiempo, por delante de Alonso, pero los comisarios consideraron que había obstaculizado a Valtteri Bottas durante una vuelta rápida.

El piloto de Williams recibió una penalización de tres puestos, por lo que cae hasta el 20.º lugar. Alonso asciende así al 17.º, Sergio Pérez ocupa la 18.ª posición y Bottas la 19.ª.

Alonso y Sainz tendrán que remontar desde el fondo

El escenario obliga a los dos españoles a afrontar una carrera muy distinta de la que probablemente imaginaba el público antes de empezar el fin de semana. Alonso partirá 17.º con un Aston Martin que ha sufrido especialmente por su falta de velocidad en recta. Sainz saldrá 20.º, castigado tanto por una clasificación decepcionante como por la posterior sanción.

La remontada tampoco se presenta sencilla. Los pilotos han descubierto un circuito rápido en algunas zonas, estrecho en otras y con los muros suficientemente próximos como para recordar que esto no es una pista convencional con enormes escapatorias. Sainz ya ha advertido de que adelantar puede resultar complicado.

Eso convierte la estrategia, las paradas y cualquier neutralización en piezas particularmente importantes. También queda la incógnita más interesante de todas: nadie dispone de datos históricos de carreras de Fórmula 1 en Madring. Los ordenadores pueden simular casi cualquier cosa; la realidad conserva esa fea costumbre de no respetar siempre las simulaciones.

Cómo es Madring, el nuevo circuito de Fórmula 1 de Madrid

Madring tiene 5,414 kilómetros, 22 curvas y 57 vueltas, para una distancia de carrera de 308,399 kilómetros. Mezcla carreteras públicas con sectores construidos específicamente para la competición alrededor del recinto de IFEMA y los terrenos de Valdebebas.

El diseño combina zonas rápidas, frenadas fuertes, cambios de nivel y sectores mucho más cerrados. Las velocidades máximas pueden acercarse a los 340 km/h en sus tramos más veloces. No es exactamente un tranquilo paseo dominical por las afueras de Madrid.

Su imagen más reconocible es la curva 12, bautizada como La Monumental. Se trata de una larga curva semicircular de unos 550 metros, con un peralte que alcanza el 24%. El piloto permanece varios segundos sometido a fuertes cargas mientras recorre una zona concebida, además, como una especie de anfiteatro de la carrera.

El asfalto nuevo ha añadido otra variable. Su superficie es especialmente lisa y durante las primeras sesiones ofreció poco agarre, por lo que la evolución de la pista durante el fin de semana ha sido considerable. Pirelli ha llevado los compuestos C2, C3 y C4, correspondientes al duro, medio y blando.

La combinación de altas cargas laterales, sectores urbanos y zonas donde los muros aparecen bastante cerca deja abierta la posibilidad de coches de seguridad. Aquí no existe una estadística previa a la que agarrarse: Madring empieza su historial este domingo.

Aunque el circuito es completamente nuevo, Madrid no debuta realmente en el campeonato. El antiguo Jarama acogió nueve pruebas puntuables del Mundial entre 1968 y 1981. La última quedó grabada en la historia de la F1 por la extraordinaria victoria de Gilles Villeneuve, capaz de contener detrás de su Ferrari a cuatro rivales que terminaron separados por poco más de un segundo.

Han pasado 45 años desde aquella carrera hasta el regreso de la máxima categoría a la capital. El escenario, naturalmente, tiene poco que ver. Madring nace junto a IFEMA, cerca del aeropuerto y conectado con la red de transporte de Madrid, dentro de un proyecto con contrato para albergar el Gran Premio hasta 2035.

España cuenta, además, con dos carreras durante la temporada 2026. Barcelona-Catalunya celebró su prueba en junio y Madrid recibe ahora el Gran Premio de España en septiembre. Una situación excepcional dentro de un calendario donde conseguir una plaza se ha convertido casi en otra competición.

El Mundial y el ruido alrededor del estreno de Madring

La carrera madrileña llega en un momento importante del campeonato. Kimi Antonelli lidera el Mundial tras su victoria en Monza y mantiene una ventaja de 66 puntos sobre su compañero George Russell. Lewis Hamilton aparece otros diez puntos por detrás.

Que Antonelli salga segundo resulta, por tanto, bastante más importante que la fotografía de una primera fila. El italiano tiene delante a Norris, mientras Russell arranca sexto y Hamilton cuarto. Cada posición puede alterar las diferencias de un campeonato que entra poco a poco en su fase decisiva.

Norris tampoco aparece de comparsa. El vigente campeón ha encontrado velocidad en las últimas citas y la vuelta que le dio la pole en Madrid fue una de esas vueltas que sobreviven más allá de la tabla de tiempos: llegó al límite, rozó el desastre en el último sector y aun así encontró las milésimas necesarias para arrebatarle el primer puesto a Antonelli. Verstappen espera tercero. Nunca es exactamente una posición tranquilizadora para quienes arrancan delante de él.

La llegada de la Fórmula 1 tampoco ha sido únicamente un acontecimiento deportivo. Los barrios cercanos al circuito llevan meses debatiendo sobre ruido, movilidad y molestias derivadas del Gran Premio, y el primer fin de semana de actividad ha vuelto mucho más tangible una discusión que hasta entonces podía quedarse en planos, estudios y promesas institucionales.

Durante los entrenamientos se registraron desde una vivienda próxima a la zona norte del circuito alrededor de 75 decibelios de media. Asociaciones vecinales han protestado por el impacto de la prueba y por unas molestias que, obviamente, no empiezan cuando se apagan los semáforos ni desaparecen exactamente cuando cruza el último coche.

Ahí está la otra fotografía del estreno. Para miles de aficionados, Madring supone recuperar la Fórmula 1 en Madrid después de cuatro décadas; para algunos residentes, significa convivir durante días con motores, tráfico, logística y un espectáculo instalado prácticamente junto a casa. Las dos realidades caben en la misma curva, aunque hagan bastante ruido al encontrarse.

Madring llega al examen que de verdad cuenta

Todo lo visto desde el viernes ha sido preparación. A las 15:00 horas del domingo comienza la primera carrera de Fórmula 1 de la historia de Madring y, con ella, la verdadera prueba para un circuito construido con enormes expectativas deportivas, económicas y políticas.

Norris tendrá la ventaja inicial, Antonelli llega con el liderato del Mundial y Verstappen acecha desde la segunda fila. Hamilton y Leclerc mantienen a Ferrari cerca. Más atrás, Fernando Alonso y Carlos Sainz tendrán que buscar una remontada desde una zona de la parrilla donde cada incidente puede convertirse en oportunidad o condena.

Madrid vuelve a escuchar una salida de Fórmula 1 45 años después. Esta vez no será en el Jarama sino entre IFEMA y Valdebebas, con una curva llamada La Monumental, coches que rozan los 340 km/h y una ciudad observando el experimento desde dentro. A las tres de la tarde se acaba la teoría.