Cuánto cuesta cargar un coche eléctrico: casa y carretera

Recorrer 100 kilómetros con un coche eléctrico puede costar entre 1,5 y 3,5 euros si se carga en casa durante las horas más baratas. En un viaje con recargas rápidas o ultrarrápidas, el gasto puede subir a entre 6 y 12 euros por cada 100 kilómetros. No existe una tarifa única: el precio depende de cuánto consume el vehículo, cuánto cuesta cada kilovatio hora y dónde se enchufa.

Como referencia, una batería útil de 50 kWh puede costar unos 5 a 9 euros en una recarga doméstica nocturna y entre 18 y 30 euros en un punto rápido. Para una batería de 77 a 80 kWh, las estimaciones comparables son de 8 a 14 euros en casa y de 28 a 45 euros en carretera. Son rangos orientativos: la tarifa contratada, el operador, la temperatura y las pérdidas durante la carga pueden cambiar el resultado.

El precio depende de tres factores, no solo de la batería

La capacidad de la batería indica cuánta energía puede almacenar, pero no basta para calcular lo que cuesta conducir. También importa la eficiencia: un turismo que consume 14 kWh por cada 100 kilómetros necesita menos electricidad que un SUV que gasta 22 kWh para recorrer la misma distancia. El consumo por kilómetro determina cuánto se paga en el uso cotidiano; la capacidad, en cambio, ayuda a estimar cuánto costaría llenar la batería desde un nivel bajo.

La tercera variable es el precio de la electricidad. En casa puede cambiar según la tarifa y la hora; en los cargadores públicos, según el operador, la potencia y las condiciones de uso. Por eso, dos conductores con el mismo modelo pueden pagar cantidades distintas. Incluso una misma persona puede tener un coste muy bajo en una noche de carga doméstica y uno mucho mayor durante una parada rápida en autopista.

Las cifras tampoco equivalen siempre a una carga desde cero hasta el 100%. En la vida diaria, la batería suele recargarse parcialmente, y parte de la energía que se toma de la red se pierde en la conversión y en los sistemas de control térmico del vehículo. La cantidad facturada puede ser algo superior a la energía que finalmente queda almacenada, de modo que las cuentas basadas solo en la capacidad nominal sirven como aproximación, no como recibo exacto.

Cuánto cuesta cargarlo en casa

La recarga doméstica suele ser la opción más barata porque permite elegir cuándo se consume la electricidad y cargar sin pagar por la rapidez de un servicio público. Con una tarifa que ofrezca un periodo valle, el coste puede situarse en torno a 0,10-0,15 euros por kWh, aunque el precio real depende del contrato y puede variar. Con esos valores, una batería de 50 kWh representa unos 5 a 7,50 euros antes de considerar posibles pérdidas; para 80 kWh, serían unos 8 a 12 euros.

El horario valle no significa que toda la electricidad nocturna cueste siempre lo mismo ni que cualquier tarifa tenga ese precio. En los contratos con discriminación horaria, los periodos más económicos suelen concentrarse de madrugada y, según el esquema, durante fines de semana y festivos. En el ejemplo de una tarifa doméstica con tres tramos, el valle va de medianoche a las 8 de la mañana entre semana y cubre las 24 horas de sábados, domingos y festivos; los periodos punta y llano se distribuyen en las horas restantes. El calendario y el precio concreto deben comprobarse en el contrato, porque la división horaria no garantiza por sí sola una tarifa barata.

Un ejemplo permite ver la diferencia. Si cargar 40 kWh se hace a 0,37 euros por kWh, el coste energético es de 14,80 euros. Si esos mismos 40 kWh se compran a 0,12 euros, el importe baja a 4,80 euros. La operación es sencilla, pero el ejemplo no representa un precio fijo del mercado: muestra cómo la tarifa contratada puede pesar tanto como el tamaño de la batería.

La cuenta también se puede trasladar al kilometraje. Un coche que consume 16 kWh por cada 100 kilómetros pagaría 1,92 euros para recorrer esa distancia si la energía cuesta 0,12 euros por kWh. A 0,59 euros por kWh, la misma conducción ascendería a 9,44 euros. Si el consumo aumenta en autopista o por el frío, el gasto también sube, aunque el precio de la electricidad no cambie.

El consumo real cambia el coste por cada 100 kilómetros

Los valores de consumo homologados ayudan a comparar modelos, pero el gasto cotidiano depende de las condiciones de circulación. Un turismo compacto eficiente puede moverse aproximadamente entre 13 y 15 kWh por cada 100 kilómetros en un uso urbano y periurbano. En carretera, el consumo suele elevarse: un rango de 17 a 19 kWh por cada 100 kilómetros es una referencia posible para un turismo en autopista, mientras que un SUV grande puede superar los 22 kWh en trayectos largos. La velocidad sostenida y la resistencia del aire explican buena parte de esa diferencia.

También cuentan el viento, la lluvia, la temperatura, la calefacción y el aire acondicionado. En condiciones frías, el vehículo puede destinar energía a mantener la batería y calentar el habitáculo; con calor intenso, la climatización también demanda electricidad. El peso, los neumáticos y el relieve de la ruta influyen en el consumo, de modo que el coste de un desplazamiento concreto no se puede deducir únicamente de la capacidad de la batería.

Para comparar lugares de carga sin perderse entre tarifas, basta con multiplicar el consumo en kWh por cada 100 kilómetros por el precio del kWh. Un compacto que gasta 16 kWh y carga a 0,12 euros por kWh cuesta 1,92 euros por cada 100 kilómetros. Si en autopista sube a 18 kWh y se recarga a 0,59 euros, el coste alcanza 10,62 euros. La misma fórmula sirve para comparar casa, trabajo y carretera, siempre que se usen precios y consumos equivalentes.

Qué cambia al cargar en la calle o en una electrolinera

Los puntos públicos se encuentran en aparcamientos, centros comerciales, hoteles, zonas urbanas y estaciones de servicio con cargadores. Su principal ventaja es la disponibilidad fuera de casa y, en los equipos rápidos, el tiempo que ahorran en un viaje. La contrapartida es un precio por kWh generalmente superior al de una recarga doméstica en horario barato. En la vía pública se paga también por la potencia y la conveniencia, no solo por la energía.

Como orientación, los rangos de referencia distinguen entre carga semirrápida en corriente alterna, de unos 0,30 a 0,45 euros por kWh, y carga rápida en corriente continua, de unos 0,45 a 0,79 euros por kWh. Para una batería de 40 kWh, esos valores equivalen aproximadamente a 12-18 euros en alterna y 18-31,60 euros en continua rápida. En otra estimación general, el precio público puede moverse entre 0,15 y 0,79 euros por kWh según el tipo de punto y sus condiciones. El precio visible en la aplicación del operador es el que debe tomarse como referencia antes de iniciar la sesión.

Las horquillas son amplias porque no todos los cargadores ofrecen la misma potencia ni todos los operadores aplican el mismo esquema. En una estación rápida, el coste de una batería de 50 kWh puede quedar entre 18 y 30 euros; para una batería de 77 a 80 kWh, puede aproximarse a 28-45 euros en recarga rápida o ultrarrápida. La energía no siempre se entrega a la potencia máxima anunciada: influyen el coche, el estado de carga y la temperatura. El precio final depende de los kWh suministrados y de las condiciones del punto, no solo del número que aparece junto al cargador.

Hay cargadores en comercios o aparcamientos que pueden ofrecer energía gratuita o bonificaciones vinculadas al uso del establecimiento, pero no es una condición general de esos espacios. La disponibilidad, el tiempo permitido y las condiciones cambian de un lugar a otro. Si el coche permanece conectado después de acabar, algunos operadores pueden aplicar un cargo por ocupación; en otros aparcamientos, el coste puede depender de la duración de la estancia. Revisar las condiciones antes de conectar evita confundir una promoción puntual con un precio habitual.

La potencia acorta la espera, pero puede elevar la factura

La carga en corriente alterna suele encontrarse en viviendas, oficinas y aparcamientos. Puede ser lenta o semirrápida, y resulta adecuada cuando el vehículo va a permanecer estacionado varias horas. La corriente continua, habitual en cargadores rápidos, permite recuperar energía en menos tiempo, aunque acostumbra a tener un precio por kWh más alto. En los puntos ultrarrápidos, la potencia disponible es todavía mayor y se paga, en parte, por reducir el tiempo de parada. La velocidad de carga es un servicio con coste, no una forma de obtener más kilómetros por cada unidad de energía.

La potencia anunciada por el cargador tampoco garantiza que el vehículo la mantenga durante toda la sesión. El coche limita la entrada de energía según las características de la batería y su nivel de carga. En muchos modelos, la potencia disminuye cuando la batería se acerca a niveles altos, en parte para gestionar la temperatura y proteger sus componentes. Por eso, una sesión de carga rápida no avanza a velocidad constante desde el primer minuto hasta el final.

En un viaje, completar la batería al 100% en un cargador rápido puede exigir más tiempo que sumar energía suficiente para continuar hasta la siguiente parada. En casa, ese tramo final suele importar menos porque el vehículo puede permanecer conectado durante la noche. La diferencia práctica no es solo cuánto cuesta la energía, sino cuánto tiempo se necesita para recibirla: la carga lenta encaja con estacionamientos largos; la rápida, con paradas breves en ruta.

El cargador doméstico y la instalación también cuentan

El coste de cargar en casa no se limita a la factura eléctrica si hace falta instalar un punto específico. Las referencias disponibles sitúan el precio del cargador, según modelo y prestaciones, entre 400 y 1.200 euros. La instalación puede añadir entre 500 y 1.500 euros, aunque la cifra depende de la distancia hasta el cuadro eléctrico, las características del inmueble y la complejidad de la obra. El desembolso inicial varía mucho más que el coste de una recarga concreta.

En conjunto, esas estimaciones sitúan el equipo y la instalación en una horquilla amplia, pero no permiten fijar un presupuesto universal. Algunas ofertas pueden incluir determinados trabajos y otras no; también puede ser necesario adaptar la instalación eléctrica o revisar la potencia disponible. Por eso, el importe anunciado para el cargador no siempre representa el precio total. La evaluación de la vivienda y de la instalación es la que determina el coste efectivo.

En un garaje comunitario se puede instalar un punto vinculado al contador de la vivienda, de modo que el consumo se cargue a la factura de quien utiliza el vehículo. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal contempla la instalación de un punto de recarga de uso privado en una plaza individual y establece que basta con comunicarlo previamente a la comunidad, mientras el coste y el consumo corren a cargo de la persona interesada. Si se opta por una solución compartida con contador común, el reparto depende del sistema y de las condiciones acordadas por la comunidad. La modalidad de instalación determina quién mide y paga la electricidad.

Sin garaje propio, el coste depende de dónde se aparque

No tener un punto de carga en casa no elimina la posibilidad de usar un coche eléctrico, pero sí reduce el control sobre el horario y el precio. Puede haber cargadores en el trabajo, en aparcamientos públicos o en establecimientos comerciales. Algunos resultan más económicos que una estación rápida y otros pueden incluir promociones, aunque las condiciones dependen de cada instalación. La alternativa más conveniente cambia según el tiempo de estacionamiento y el precio publicado.

Una plaza de garaje comunitaria puede contar con un punto compartido o permitir una instalación vinculada a una vivienda. En el primer caso, conviene distinguir el precio de la energía de los posibles costes de mantenimiento o gestión del sistema. Si el contador es común, la comunidad necesita un criterio para atribuir el consumo a cada usuario; con una línea conectada al contador propio, el gasto se refleja en el suministro individual. La forma de organizarlo afecta a la factura tanto como el precio por kWh.

También es posible encontrar puntos gratuitos, pero no conviene construir el presupuesto mensual suponiendo que estarán siempre disponibles. Pueden tener horarios, límites de estancia o condiciones asociadas a la compra en el establecimiento, y la energía puede entregarse a menor potencia. La gratuidad ocasional puede reducir un gasto, pero no sustituye a conocer el precio de las opciones habituales.

Qué detalles alteran el gasto durante un viaje

En carretera, el precio de cada parada depende de la red y del punto concreto. Operadores como Iberdrola, Endesa X Way, Repsol, Cepsa, Zunder, Wenea, Tesla e Ionity ofrecen redes con diferentes ubicaciones y potencias; las tarifas pueden variar entre estaciones e incluso según el método de pago. Las aplicaciones suelen mostrar el precio del punto antes de iniciar la recarga y permiten consultar su disponibilidad. Comparar el precio por kWh y no solo la potencia ayuda a estimar el coste real.

Algunas redes ofrecen suscripciones que reducen el precio de la energía a cambio de una cuota. Pueden tener sentido para quien utiliza a menudo una misma red, pero no necesariamente para quien carga en carretera de forma ocasional. El cálculo consiste en comparar el ahorro que se obtendría en las recargas previstas con el importe de la cuota. Si el uso es esporádico, el pago por uso puede resultar más sencillo; si se viaja con frecuencia, el descuento podría compensar. La suscripción solo abarata la factura cuando el consumo justifica su coste.

Las plataformas de roaming permiten acceder a puntos de distintos operadores desde una misma aplicación o tarjeta, lo que puede simplificar el pago durante un desplazamiento. Esa comodidad no garantiza el precio más bajo: las condiciones pueden diferir de las del operador que gestiona directamente el cargador. También es importante comprobar si se cobra por energía, por tiempo o por ocupación una vez terminada la sesión. Una comprobación rápida de las condiciones puede evitar cargos ajenos a los kWh recargados.

El coste de la carga frente al gasto en combustible

La comparación más clara entre tecnologías se hace calculando cuánto cuesta recorrer 100 kilómetros, en vez de comparar una batería completa con un depósito de gasolina. En un eléctrico eficiente que consume entre 14 y 18 kWh por cada 100 kilómetros, cargar en casa durante un periodo económico puede dejar el gasto aproximadamente entre 1,5 y 3,5 euros. Si la energía se compra en un punto rápido, el coste puede subir a entre 6 y 12 euros por 100 kilómetros, con variaciones según el coche y el operador. El lugar donde se compra la electricidad puede cambiar notablemente la ventaja económica.

Un coche que carga casi siempre en casa y uno que depende de estaciones ultrarrápidas no tienen el mismo coste de uso, aunque ambos sean eléctricos. En el segundo caso se paga más por la energía, pero se gana tiempo y se accede a una infraestructura útil para viajes o para quienes no disponen de plaza con cargador. La comparación con un vehículo de gasolina o diésel también depende del consumo de ese modelo y del precio del combustible en el momento. No hay una cifra única que describa el ahorro para todos los conductores.

La batería grande tampoco significa automáticamente que el coche sea más caro por kilómetro. Puede permitir más autonomía entre paradas, pero el coste cotidiano depende sobre todo del consumo real y del precio de los kWh utilizados. Un vehículo pesado o con una carrocería menos aerodinámica puede gastar más energía por distancia; uno eficiente puede recorrer más kilómetros con la misma cantidad. Para comparar modelos, el consumo importa tanto como la capacidad de la batería.

Una cuenta sencilla para anticipar el gasto

La fórmula básica es multiplicar los kWh que consume el coche por cada 100 kilómetros por el precio de cada kWh. Si el vehículo gasta 16 kWh y la electricidad cuesta 0,12 euros por kWh, recorrer 100 kilómetros supone 1,92 euros. Si consume 18 kWh y se carga a 0,59 euros, el gasto asciende a 10,62 euros. Esta cuenta sirve para comparar escenarios, aunque el consumo observado puede cambiar por la velocidad, el clima y el recorrido. El precio por kilómetro se entiende mejor que una cifra aislada de carga completa.

Para estimar una recarga completa, se multiplica la energía que se quiere añadir por la tarifa aplicable. Una batería de 50 kWh a 0,12 euros por kWh daría 6 euros; a 0,59 euros, 29,50 euros. En la práctica, puede que no se cargue desde cero y que las pérdidas eleven ligeramente la energía tomada de la red. Además, el precio puede incorporar condiciones distintas según el operador. La capacidad permite calcular un máximo aproximado, no el importe exacto de cada sesión.

Con estas referencias, una pauta general se dibuja con claridad: la carga doméstica programada suele ser la más económica; la corriente alterna pública ocupa un tramo intermedio, y la carga rápida o ultrarrápida cuesta más a cambio de reducir la espera. La instalación en casa añade un desembolso inicial, mientras que la recarga pública evita esa inversión pero deja menos margen para elegir tarifa y horario. El gasto final nace de combinar eficiencia, precio y lugar de carga, tres variables que conviene mirar juntas antes de comparar cualquier cifra.