¿Cómo será el nuevo espigón de El Tarajal de Ceuta tras la ampliación?

El Ministerio del Interior ha puesto en marcha los trámites para prolongar el espigón de El Tarajal, en Ceuta, y reforzar uno de los puntos más delicados de la frontera marítima con Marruecos. El proyecto plantea dos fases de construcción que añadirán previsiblemente 115 metros de estructura mar adentro, junto con un nuevo sistema permanente de balizamiento y una red de alta resistencia que llegará hasta el fondo del mar. La inversión estimada asciende a 9 millones de euros.

La actuación sustituirá a la barrera flotante provisional colocada en agosto, después de la entrada masiva registrada los días 30 y 31 de julio por la zona de El Tarajal. Aquella instalación nació como una solución de urgencia; ahora Interior pretende levantar una infraestructura estable, mucho más profunda y difícil de franquear tanto por la superficie como bajo el agua. No será inmediata, eso sí: antes deberán completarse informes y autorizaciones administrativas.

Cómo será la ampliación del espigón de El Tarajal

El proyecto se ha dividido en dos etapas. La primera contempla prolongar el actual espigón 15 metros mar adentro mediante tres tramos modulares cimentados con pilotes. Sobre la estructura se instalará una malla antitrepa, un cerramiento metálico diseñado para dificultar la escalada.

El diseño previsto incorpora también los denominados peines curvos invertidos, estructuras metálicas semicirculares que ya se utilizan en otras partes del perímetro fronterizo de Ceuta. Es una solución diferente de las antiguas concertinas, retiradas progresivamente del vallado fronterizo por su mayor capacidad para provocar lesiones.

Una segunda fase de 100 metros mar adentro

La intervención más importante llegará después. Interior prevé prolongar el espigón otros 100 metros mediante un dique vertical. Sumadas ambas fases, la actuación prevista supondrá unos 115 metros adicionales respecto a la configuración actual.

La obra física está presupuestada en unos 7 millones de euros. No se trata, por tanto, de colocar unas cuantas piezas sobre la escollera existente, sino de modificar de manera notable la frontera marítima en una zona donde la separación entre España y Marruecos se vuelve literalmente agua.

Una frontera física también bajo el mar

La segunda parte del dispositivo no estará sobre el espigón, sino junto a él. Interior quiere instalar un balizamiento flotante permanente que permita desplegar una red de contención de alta resistencia suspendida hasta el fondo marino.

Su finalidad será dificultar que una persona pueda sortear el dispositivo buceando o nadando por debajo de las boyas. El sistema tiene un coste estimado de 2 millones de euros, que se suman a los siete millones previstos para las dos fases de ampliación del espigón.

Adiós a la barrera flotante instalada en agosto

El nuevo balizamiento reemplazará a la barrera flotante desplegada de urgencia después de los acontecimientos de finales de julio. Aquella instalación tenía carácter provisional y el oleaje ha puesto de manifiesto las limitaciones de un sistema concebido como respuesta rápida en una zona marítima especialmente expuesta.

La diferencia es sustancial. Una línea de boyas funciona esencialmente como elemento de delimitación y contención en superficie. El nuevo diseño añade una red sumergida hasta el fondo, convirtiendo el límite marítimo en una barrera más completa. El mar, que hasta ahora dejaba inevitablemente espacios difíciles de controlar, pasa así a formar parte física del sistema fronterizo.

Interior asegura que los estudios previos comenzaron durante la primera semana de agosto, pocos días después de la entrada masiva por El Tarajal. Desde entonces se han elaborado un estudio técnico-económico sobre el recrecimiento y la prolongación del espigón y otro informe específico sobre la viabilidad del nuevo balizamiento.

Por qué Interior actúa ahora en El Tarajal

La decisión llega después de que el espigón volviera a quedar en el centro de la atención los días 30 y 31 de julio, cuando decenas de miles de personas procedentes de Marruecos alcanzaron Ceuta por la zona fronteriza. En las primeras horas se manejaron estimaciones de entre 50.000 y 60.000 entradas, pero la cifra oficial comunicada posteriormente por el Gobierno situó en unas 72.000 personas las llegadas irregulares durante aquellas dos jornadas.

El episodio dejó al descubierto algo bastante menos abstracto que cualquier discusión diplomática: la vulnerabilidad física de la frontera marítima. La valla terrestre puede reforzarse, vigilarse con cámaras o elevarse; donde acaba la arena y empieza el Mediterráneo, las cosas se complican. El espigón es precisamente el punto donde ambos mundos se encuentran.

La actuación pretende que ese límite resulte más reconocible y controlable también dentro del agua. Es una cuestión operativa, pero posee igualmente una dimensión jurídica, porque la configuración física de esta parte de la frontera ha aparecido en controversias y procedimientos relacionados con las actuaciones policiales en El Tarajal.

Qué falta para que comiencen las obras

Que Interior haya iniciado los trámites no significa que las máquinas vayan a entrar mañana en El Tarajal. El Ministerio debe solicitar un informe favorable de la Ciudad Autónoma de Ceuta, además de recabar el visto bueno de otros organismos estatales afectados por la intervención.

Por ahora se conocen el esquema técnico y las estimaciones económicas, pero no se ha comunicado una fecha definitiva para el inicio o la terminación de las obras. Tampoco está cerrada públicamente toda la tramitación administrativa que precederá a la ejecución.

La financiación podría proceder de fondos de la Unión Europea. La intervención se integra, además, en un proceso más amplio de modernización de las instalaciones fronterizas de Ceuta: desde 2019 se han destinado 37,4 millones de euros a actuaciones en el perímetro y los puestos fronterizos de la ciudad, aunque buena parte de esas inversiones se había concentrado hasta ahora en la frontera terrestre.

El Tarajal cambia de escala

La futura imagen del extremo sur de Ceuta será bastante distinta a la actual. Habrá más espigón, un cerramiento superior reforzado y, sobre todo, una barrera que continuará bajo la superficie del mar. Es ahí donde el proyecto deja de ser una simple ampliación de obra civil y pasa a modificar de manera profunda la forma en la que se controla ese tramo fronterizo.

Los números permiten hacerse una idea: 15 metros en la primera fase, otros 100 en la segunda, siete millones para la construcción y dos millones para el balizamiento permanente. Sobre el papel, nueve millones de euros para reforzar uno de los puntos que la crisis de julio mostró como especialmente difícil de controlar.

Todavía quedan autorizaciones, plazos y ejecución. Pero la dirección adoptada por Interior está definida: El Tarajal dejará atrás la solución provisional instalada en agosto y se encamina hacia una frontera marítima más larga, más rígida y con continuidad bajo el agua. El espigón, hasta ahora casi una última línea antes del mar abierto, se adentrará bastante más en él.