¿Qué maleta puedes llevar en avión? Esta web te lo aclara

No existe una medida universal para el equipaje de mano. Esa es la noticia incómoda, la que conviene decir antes de que el lector saque la cinta métrica del cajón: una maleta puede valer para Iberia y no servir para Ryanair; puede entrar en easyJet, pero solo bajo el asiento; puede pasar en el mostrador y morir, teatralmente, en la puerta de embarque. Cabin Bag Info aparece justo en ese territorio gris, el de los viajeros que ya no preguntan cuánto cuesta el vuelo, sino cuánto cuesta llevar una muda limpia.

La nueva web permite introducir las dimensiones y el peso de una bolsa o maleta para comprobar si encaja con las normas de 150 aerolíneas, con opciones en sistema métrico e imperial, modo para daltónicos y accesos rápidos a dos tamaños muy reconocibles: 40 × 30 × 20 centímetros, el bolso grande que suele dormir bajo el asiento, y 55 × 35 × 20 centímetros, la clásica maleta de cabina que muchos siguen creyendo universal. No lo es. La página organiza las compañías por región y alianza, e incluye 40 aerolíneas europeas, entre ellas Ryanair, Vueling, easyJet, Iberia, Air Europa, British Airways, Lufthansa y Wizz Air.

Una web sencilla para un problema que las aerolíneas han complicado

Cabin Bag Info no inventa el problema; lo fotografía. Y la foto, vista de cerca, tiene algo de bodegón contemporáneo: una mochila abombada, una rueda que sobresale, una chaqueta metida a presión, una familia mirando de reojo el medidor metálico de la puerta de embarque. La aviación europea ha convertido el equipaje de mano en una frontera móvil. Antes uno viajaba con billete. Luego con billete y tarjeta de embarque. Ahora viaja con billete, tarifa, complemento, prioridad, pieza bajo asiento, pieza superior, franquicia, condiciones del operador real y una fe razonable en que nadie saque el calibre en el último minuto.

Lo útil de una herramienta así está en la comparación rápida. El viajero introduce alto, ancho, fondo y peso, y recibe una primera lectura. No sustituye a la aerolínea, y esa salvedad importa. La norma que manda siempre es la de la compañía que opera el vuelo, no la de la agencia, no la de la web de inspiración viajera, no la del vídeo de TikTok donde alguien asegura que “a mí me dejaron pasar”. Pero como punto de control previo, Cabin Bag Info cubre un hueco real: evita revisar una por una páginas dispersas, a menudo en inglés, con notas escondidas, excepciones por tarifa y una letra pequeña que parece escrita por un notario con jet lag.

La cuestión no es solo si una maleta cabe físicamente en el avión. La cuestión es si cabe en el contrato comercial que el pasajero ha comprado. Ese matiz, tan seco como una galleta de avión, explica buena parte del malestar. En muchas low cost, el billete básico no incluye una maleta de cabina para el compartimento superior, sino una bolsa pequeña para colocar bajo el asiento. El resto se paga aparte. Y cuando se descubre tarde, ya en la puerta, el precio se parece menos a un servicio que a una emboscada con ruedas.

El mapa europeo de las medidas: bajo el asiento o en el portaequipajes

La primera gran división ya no es entre “facturado” y “de mano”, sino entre bolsa bajo asiento y maleta de cabina. La bolsa pequeña suele ir gratis porque ocupa el espacio delantero, ese hueco en el que también deberían vivir los pies. La maleta de cabina, en cambio, entra en el compartimento superior, compite con otras maletas, ralentiza el embarque y se ha convertido en una línea de ingresos de enorme valor para las aerolíneas de bajo coste. No hace falta ponerse lírico: donde antes había un derecho entendido por costumbre, hoy hay un producto.

Ryanair incluye en todas sus tarifas una bolsa pequeña de 40 × 30 × 20 centímetros que debe caber bajo el asiento. Para llevar una segunda pieza en cabina, la compañía remite a Priority & 2 Cabin Bags, que permite sumar una maleta de 10 kilos y 55 × 40 × 20 centímetros en el compartimento superior. En castellano aeroportuario: el billete básico no equivale a “maleta de cabina” tal como mucha gente la imagina, sino a una pieza pequeña. Ahí nacen tantos sustos como discusiones con chaleco fluorescente.

Vueling se mueve en una lógica parecida, aunque con su propia coreografía. La bolsa bajo asiento tiene un máximo de 40 × 30 × 20 centímetros y, si se excede en la puerta, puede acabar facturada con un coste de 60 a 75 euros por pieza y trayecto. Si la pieza supera 55 × 40 × 20 centímetros, el cargo en puerta sube a una horquilla de 110 a 140 euros. Una rueda que asoma, un bolsillo exterior demasiado optimista, una mochila que parecía dócil en casa y creció en el taxi: el margen existe, pero no es infinito.

easyJet permite gratis una bolsa bajo asiento algo más generosa, de 45 × 36 × 20 centímetros, con hasta 15 kilos, siempre que el pasajero pueda levantarla y llevarla por sí mismo. La maleta grande de cabina, de hasta 56 × 45 × 25 centímetros, requiere que esté incluida por tarifa, asiento, membresía o pago añadido. British Airways, en otro extremo del tablero, mantiene una franquicia más amplia: una pieza de mano de hasta 56 × 45 × 25 centímetros, incluidas ruedas y asas, y una bolsa pequeña de hasta 40 × 30 × 15 centímetros. Dos filosofías. Dos aeropuertos mentales.

Ryanair, Vueling, easyJet, Iberia y Air Europa: la misma maleta no siempre viaja igual

Iberia permite en sus tarifas una maleta de cabina de hasta 56 × 40 × 25 centímetros, con un máximo de 10 kilos en turista y turista premium, además de un accesorio personal de 30 × 40 × 15 centímetros. Air Europa fija para la maleta de cabina 55 × 35 × 25 centímetros, incluyendo asas, bolsillos y ruedas, con 10 kilos en clase turista y 14 kilos en business; también admite un accesorio personal de 40 × 30 × 15 centímetros bajo el asiento. Parecen diferencias pequeñas. No lo son cuando el medidor es rígido y el embarque va tarde.

Wizz Air, otro nombre habitual en rutas europeas baratas, deja una pieza gratuita de 40 × 30 × 20 centímetros y 10 kilos para colocar bajo el asiento. Quien compra Wizz Priority puede sumar un trolley de 55 × 40 × 23 centímetros y 10 kilos para el compartimento superior. La compañía introduce un detalle significativo: las ruedas no computan del mismo modo que en otras aerolíneas, pero no pueden añadir más de 5 centímetros al tamaño de la bolsa. Ahí está el tipo de precisión que un viajero normal no memoriza, salvo que haya pagado una vez por aprenderla.

Lufthansa también marca una distinción por tarifa. En Economy Basic de corto y medio radio, el pasajero lleva solo un objeto personal de hasta 40 × 30 × 15 centímetros; en otras tarifas de turista aparece la pieza de mano de 55 × 40 × 23 centímetros y 8 kilos. Air France sitúa su equipaje de cabina en 55 × 35 × 25 centímetros, con peso conjunto de hasta 12 kilos junto al accesorio, y TAP Air Portugal fija 55 × 40 × 25 centímetros y 10 kilos para la maleta, más un objeto personal de 40 × 30 × 15 centímetros y 2 kilos. La música cambia de compañía a compañía, aunque el pasajero siga escuchando siempre la misma palabra: “cabina”.

España y Bruselas: la guerra del suplemento sigue abierta

La aparición de una web comparadora llega en un momento especialmente cargado. España sancionó en 2024 a Ryanair, Vueling, easyJet, Norwegian y Volotea con casi 179 millones de euros por prácticas consideradas abusivas, entre ellas cobrar suplementos por el transporte de equipaje de mano en cabina, imponer cargos por asientos contiguos para menores o personas dependientes, no permitir pagos en metálico en aeropuertos y aplicar tasas por imprimir tarjetas de embarque. Las cifras fueron enormes: más de 107 millones para Ryanair, 39 millones para Vueling y 29 millones para easyJet.

El conflicto no es menor porque toca el hueso del modelo low cost. Las aerolíneas defienden que desagregar servicios permite vender billetes más baratos a quienes viajan con poco. Las autoridades de consumo sostienen que hay elementos mínimos del transporte que no deberían convertirse en peaje permanente. La vieja promesa del vuelo barato —ese “Madrid-Milán por lo que cuesta cenar fuera”— suele esconder una arquitectura de extras donde cada clic abre una trampilla. Maleta, asiento, prioridad, impresión, pago, niño al lado. El billete se va vistiendo como una cebolla.

La jurisprudencia europea viene de lejos. En 2014, el Tribunal de Justicia de la Unión Europea distinguió entre equipaje facturado y equipaje de mano: el primero puede ser un suplemento opcional, pero el segundo debe considerarse, en principio, necesario para el transporte de pasajeros, siempre que cumpla requisitos razonables de peso, dimensiones y seguridad. El problema, cómo no, está en la palabra razonable. Es una palabra preciosa para una sobremesa y peligrosísima para un mostrador de embarque.

El Parlamento Europeo aprobó en enero de 2026 su posición sobre la revisión de los derechos de los pasajeros aéreos, con 632 votos a favor, 15 en contra y 9 abstenciones. Entre sus propuestas figura que los viajeros puedan llevar sin coste adicional un objeto personal —bolso, mochila u ordenador portátil— y una pieza de equipaje de mano con un máximo de 100 centímetros sumando alto, ancho y largo, y un peso de hasta 7 kilos. No es una norma plenamente cerrada en la vida real del aeropuerto; es posición legislativa y debe encajar con el Consejo en el proceso europeo.

La letra pequeña que decide si pagas en la puerta de embarque

El viajero suele fijarse en la altura de la maleta, pero el aeropuerto cobra por el volumen completo. Asas, ruedas, bolsillos, cremalleras hinchadas, fundas protectoras: casi siempre cuentan. Esa es la diferencia entre una maleta que “es de cabina” en la tienda y una maleta que realmente pasa el filtro de una compañía concreta. El comercio vende categorías cómodas; las aerolíneas aplican números. Y los números, cuando se tensan, no tienen piedad.

También pesa el tipo de vuelo. Un trayecto operado por una filial, una conexión en código compartido o un avión más pequeño pueden alterar la experiencia. A veces la maleta cumple la norma y aun así acaba en bodega gratis porque el vuelo va lleno. Otras, una tarifa comprada con prisa no incluye lo que el pasajero suponía. La palabra incluido se ha vuelto decisiva. No basta con que la maleta mida 55 centímetros de alto; hay que saber si el billete permite llevarla arriba. Ahí se separa el turista prevenido del que abre la cartera con cara de funeral.

El peso añade otra capa. Hay aerolíneas que apenas lo persiguen si el pasajero puede levantar su equipaje; otras lo fijan en 7, 8, 10, 12 o 15 kilos. El objeto personal, por su parte, suele tener menos margen, aunque muchos lo traten como una segunda maleta en miniatura. Una mochila blanda parece más negociable que un trolley rígido, cierto, pero si va hinchada como un acordeón también puede caer. La tela engaña. El medidor, no tanto.

Por eso una herramienta como Cabin Bag Info funciona mejor como semáforo previo que como sentencia definitiva. Verde, ámbar, rojo. Sirve para detectar incompatibilidades obvias antes de comprar un vuelo o antes de salir de casa. Sirve para comparar aerolíneas cuando el precio inicial es parecido, porque quizá el vuelo que cuesta 18 euros menos termina saliendo más caro si exige pagar la maleta. Sirve, sobre todo, para recordar una obviedad que la publicidad del viaje barato ha intentado borrar: el equipaje forma parte del coste real del desplazamiento.

Cómo usar Cabin Bag Info sin caer en una falsa seguridad

La escena ideal es muy simple. Antes de comprar el billete, se mide la bolsa de verdad, no la etiqueta del fabricante. Alto, ancho y fondo con la maleta llena, ruedas incluidas cuando proceda, asas incluidas cuando proceda, bolsillo delantero con el cargador dentro, no plano y vacío como en una foto de catálogo. Luego se mira el peso. Después se compara con la aerolínea y, sobre todo, con la tarifa concreta. Lo importante no es saber si “Ryanair permite maleta”; lo importante es saber qué permite la tarifa que se está pagando.

Cabin Bag Info ofrece esa primera lectura transversal, especialmente útil para quien compara varias compañías. Pero el último vistazo debe hacerse siempre en la página oficial de la aerolínea, cerca de la fecha del vuelo. Las normas cambian, las tarifas se renombran, los paquetes se reordenan. A veces la compañía no altera el tamaño, pero sí el modo de venderlo. O cambia el precio de añadirlo. O limita la disponibilidad de maletas grandes de cabina por vuelo. El equipaje de mano, en 2026, no es un dato fijo: es una variable comercial.

Hay otro uso interesante, menos obvio: elegir equipaje nuevo. Comprar una maleta “cabina” sin mirar aerolíneas habituales es como comprar un abrigo sin saber en qué invierno se va a vivir. Para vuelos europeos frecuentes, una bolsa blanda de 40 × 30 × 20 centímetros da tranquilidad en Ryanair, Vueling y Wizz Air, aunque obliga a viajar con austeridad casi monástica. Una maleta en torno a 55 × 40 × 20 o 55 × 40 × 23 centímetros encaja en muchos compartimentos superiores, pero no necesariamente está incluida en el billete básico. La diferencia entre caber y estar incluido es la gran grieta del asunto.

Para familias, el tema se vuelve aún más delicado. No es lo mismo repartir ropa entre cuatro mochilas que pagar cuatro maletas de cabina. Tampoco es igual viajar con bebé, carrito, medicamentos, portátil o material de trabajo. Las aerolíneas suelen regular esos supuestos, pero no de manera idéntica. Una herramienta comparativa reduce el ruido inicial; la documentación oficial evita el disgusto final. Esa combinación, algo tediosa, es la versión adulta de viajar ligero.

El nuevo sentido común de la maleta pequeña

La noticia de Cabin Bag Info importa porque llega cuando el equipaje de mano ha dejado de ser un detalle logístico para convertirse en una discusión sobre transparencia, consumo y dignidad mínima del viajero. Parece exagerado, hasta que uno ve a una persona abrir la maleta en el suelo del aeropuerto, sacar un jersey, ponerse dos camisetas encima y meter el neceser en el bolsillo para evitar un cargo. Ahí el debate europeo aterriza, nunca mejor dicho, en una escena muy concreta: gente reorganizando su vida íntima delante de una cola.

El pasajero no necesita una tesis doctoral en franquicias aéreas. Necesita saber qué compra. Si el precio anunciado solo permite una bolsa diminuta, debe verse claro desde el principio. Si una maleta de cabina cuesta más, también. Si el cargo en puerta multiplica el precio online, conviene saberlo antes de llegar al embarque. La transparencia no abarata mágicamente los vuelos, pero limpia la relación. Y en un mercado donde el billete se despieza en complementos, limpiar ya sería bastante.

Cabin Bag Info no acabará con la batalla entre aerolíneas, gobiernos y Bruselas. No tiene ese poder, ni falta que le hace. Su valor es más doméstico y, precisamente por eso, más útil: convierte una maraña de políticas en una comprobación rápida. En tiempos de vuelos baratos con letra pequeña cara, saber si una bolsa cabe puede ahorrar dinero, discusiones y ese pequeño bochorno de empujar una maleta contra un medidor como quien intenta convencer a la realidad. La maleta, al final, dice la verdad. Y la verdad suele medir centímetros.

Puedes acceder a toda la información desde la web oficial de la aplicación.