¿Cuánto cuesta la Fórmula 1 de Madrid? Stop F1 calcula 319 millones

La llegada de la Fórmula 1 a Madrid tiene una cifra que amenaza con competir en velocidad con los monoplazas: 319,1 millones de euros. Es el importe que la plataforma vecinal Stop F1 Madrid atribuye a los contratos vinculados al Gran Premio y que ha recopilado a partir del portal de contratación de Ifema. La carrera se disputa del 11 al 13 de septiembre en Madring, el nuevo circuito levantado entre el recinto ferial y Valdebebas.

Pero hay un matiz decisivo. Los 319 millones no son una liquidación oficial del dinero efectivamente gastado en 2026. La cifra suma presupuestos, valores contractuales y expedientes de distinta duración, incluidos algunos que abarcan varias temporadas. Hay contratos adjudicados específicamente para esta primera carrera, otros que llegan hasta 2028 y algunas partidas cuyo objeto no está dedicado exclusivamente al Gran Premio. Dicho de otro modo: la magnitud económica del proyecto es indiscutible; presentar esos 319 millones como una factura íntegramente pagada este año resulta bastante más discutible.

De dónde salen los 319 millones de la Fórmula 1 de Madrid

La recopilación de Stop F1 Madrid sitúa el total en exactamente 319.102.115,68 euros, con IVA incluido. Las grandes cifras están concentradas en las infraestructuras del circuito, la transformación de Ifema y las instalaciones necesarias para convertir durante unos días un recinto ferial y varias calles madrileñas en un escenario homologado para la F1.

Entre las partidas que la plataforma contabiliza aparecen 165,9 millones para la construcción y posterior reposición de infraestructuras, 82,4 millones relacionados con la ampliación de los pabellones 1 y 2 y casi 27 millones para once pasarelas peatonales. Solo esas tres cantidades suman más de 275 millones. Luego llegan servicios de personal, producción audiovisual, seguridad, emergencias, energía, comunicación, control ambiental, césped artificial, módulos prefabricados, vallados, seguros o consultoría. Un Gran Premio, al fin y al cabo, no consiste simplemente en extender asfalto y esperar a que aparezcan los monoplazas.

La hoja recoge también 5,3 millones para servicios de personal temporal, 1,25 millones para medicina de emergencias, cerca de 1,16 millones para generación eléctrica temporal y más de 2,1 millones para creatividad y comunicación visual del proyecto Madring. Son cifras que ayudan a entender el tamaño del dispositivo que rodea a una carrera de Fórmula 1 mucho antes de que se apaguen los semáforos.

El problema está en qué significa realmente «coste»

Aquí aparece el detalle que cambia bastante la fotografía. El principal contrato para construir y reponer las infraestructuras del circuito tuvo un presupuesto base de licitación de 110,94 millones de euros sin IVA, mientras que la oferta ganadora de la unión temporal de empresas formada por Acciona y Eiffage fue de aproximadamente 83,2 millones sin IVA.

La recopilación vecinal asigna a ese mismo expediente 165,9 millones con IVA, una cantidad considerablemente superior al precio adjudicado. Algo parecido ocurre con las once pasarelas: Stop F1 Madrid incorpora casi 27 millones, mientras que el contrato comprende las ediciones de 2026, 2027 y 2028. No parece razonable cargar automáticamente todo el valor plurianual a una única carrera de 2026.

La hoja contiene también partidas como un servicio integral de ciberseguridad de Ifema valorado en casi cuatro millones o una póliza de asistencia sanitaria para empleados por algo más de medio millón, cuyos objetos contractuales son más amplios que el Gran Premio. Eso no invalida el trabajo de recopilación, pero sí obliga a leer su total con cuidado. Una cosa es calcular el volumen económico de contratos relacionados directa o indirectamente con Madring y otra afirmar que Ifema ha desembolsado 319 millones exclusivamente para celebrar una sola edición.

Las obras del circuito y de Ifema concentran la factura

Hay, pese a esas cautelas, inversiones muy concretas y de gran tamaño. Acciona y Eiffage recibieron la adjudicación de las obras principales del circuito por unos 83,2 millones de euros sin IVA, una actuación que incluye el trazado, estructuras necesarias para la competición y la reposición de determinados viales públicos tras la celebración de las carreras.

Eiffage obtuvo además otro contrato de 68,1 millones de euros para ampliar los pabellones 1 y 2 de Ifema. Allí se ubican el Pit Building, los garajes, oficinas técnicas, zonas logísticas y espacios del Paddock Club. Parte de esas construcciones son permanentes y seguirán formando parte del recinto ferial cuando los equipos hayan recogido sus neumáticos y la Fórmula 1 haya abandonado Madrid.

Ese componente permanente es importante. Las nuevas edificaciones ampliarán la capacidad de Ifema para ferias, congresos y otros eventos durante el resto del calendario. La cuestión económica, entonces, se vuelve algo menos fotogénica que una cifra redonda: habrá que determinar qué inversión corresponde al Gran Premio de Fórmula 1, qué parte constituye una mejora patrimonial de Ifema y cuánto cuesta cada edición recurrente una vez terminadas las grandes obras iniciales.

El canon de la Fórmula 1 sigue siendo la gran incógnita

A los contratos conocidos se suma una pieza especialmente sensible: el acuerdo entre Ifema y las sociedades de Fórmula 1 que garantiza a Madrid la celebración del Gran Premio durante diez años, desde 2026 hasta 2035. El importe completo del canon no se ha hecho público.

Stop F1 Madrid maneja estimaciones de alrededor de 48 millones de euros anuales y sostiene que ha solicitado el contrato mediante mecanismos de transparencia sin conseguir acceder a él. Su cálculo elevaría la cifra correspondiente a 2026 desde 319 hasta aproximadamente 367 millones. Pero esos 48 millones siguen siendo una estimación, no una cantidad oficialmente confirmada, y mezclarla con valores máximos de contratos plurianuales produciría una cifra llamativa aunque contablemente heterogénea.

Las cuentas de Ifema han ofrecido otra señal relevante. La institución reconoció un riesgo potencial de unos 270 millones de euros relacionado con las obligaciones asumidas para organizar el Gran Premio si se produjeran determinados incumplimientos del contrato. Eso no significa que existan pérdidas por ese importe, pero revela que el compromiso financiero es bastante más serio que una simple operación comercial sin exposición económica.

¿Es dinero público la inversión de Madring?

Ese es precisamente uno de los grandes campos de batalla políticos. Cuando Madrid anunció la llegada de la Fórmula 1, Ifema presentó el proyecto como una operación financiada con capital privado y defendió que el contrato de diez años permitiría recuperar las inversiones.

La discusión nace de la naturaleza de Ifema. Ayuntamiento de Madrid y Comunidad de Madrid controlan conjuntamente el 62 % de la entidad, con otro 31 % correspondiente a la Cámara de Comercio. Stop F1 Madrid sostiene por ello que hablar simplemente de financiación privada oculta el riesgo asumido por una institución sometida a control público. La organización del Gran Premio no aparece como una transferencia directa de cientos de millones desde un presupuesto municipal a la Fórmula 1, pero tampoco puede describirse como una aventura empresarial completamente ajena al sector público.

Hay asimismo inversión privada inequívoca alrededor del proyecto. Ifema alcanzó un acuerdo con Match Hospitality que contempla 400 millones de euros durante diez años para desarrollar y explotar las zonas VIP. Esa cantidad procede del socio comercial y no debe confundirse con gasto de Ifema. En una operación tan grande, juntar todas las cifras en el mismo saco es una tentación formidable; también una manera bastante eficaz de acabar comparando peras, neumáticos y paddocks.

Madrid espera recuperar el esfuerzo con turismo y empleo

Frente al debate sobre los costes, las administraciones madrileñas ponen sobre la mesa el retorno económico. El Ayuntamiento estima alrededor de 450 millones de euros de impacto anual, unos 8.000 empleos directos y aproximadamente 345.000 asistentes acumulados entre las tres jornadas del Gran Premio.

Son previsiones, no ingresos directos para Ifema. Un euro gastado por un turista en un hotel, un restaurante o un taxi forma parte del impacto económico sobre Madrid, pero no sirve necesariamente para pagar una factura del circuito. Esa diferencia parece elemental y, sin embargo, suele evaporarse cuando comienza la guerra de cifras.

La prueba económica llegará después de la bandera a cuadros: ingresos por entradas, patrocinadores, hospitalidad y acuerdos comerciales frente al canon, los costes operativos y la amortización de las infraestructuras. Ahí se podrá empezar a saber si Madring resulta rentable para Ifema o si el gran escaparate internacional termina arrastrando una factura más pesada de lo previsto.

Una carrera de diez años que también se juega en las cuentas

Los 319 millones de euros son una referencia relevante porque muestran hasta qué punto el Gran Premio de Madrid ha generado una gigantesca red de obras y contratos. Pero no constituyen una prueba de que esa cantidad haya salido íntegramente de caja para financiar exclusivamente la carrera de 2026.

Lo que sí está acreditado es el tamaño de la apuesta: decenas de millones en el circuito, 68,1 millones en la ampliación de los pabellones, numerosos contratos auxiliares y compromisos con la Fórmula 1 hasta 2035. A ello se añaden las molestias denunciadas por vecinos de Hortaleza y Barajas, que han convertido el impacto del trazado, el ruido y la movilidad en otra parte inseparable de la discusión.

Madrid estrenará su circuito con gradas llenas, miles de aficionados y una enorme exposición internacional. Después vendrá la parte menos glamurosa del Gran Circo: abrir las cuentas. Y ahí, lejos del rugido de los motores, se decidirá si los números corren tan bien como los coches.