¿Cuáles son los coches más y menos seguros de 2025?

Euro NCAP 2025 fija el ránking: coches más y menos seguros, áreas clave y modelos con cinco, cuatro y tres estrellas para comprar en España.

Los últimos resultados de Euro NCAP dejan un mapa muy claro para 2025: la seguridad ya no es patrimonio exclusivo de las marcas tradicionales europeas y la competencia por la máxima calificación está más reñida que nunca. Dieciocho modelos obtienen cinco estrellas, con cifras sobresalientes en protección de ocupantes y sistemas avanzados de asistencia al conductor. A la cabeza del pelotón aparecen Leapmotor B10, Mercedes-Benz CLE Coupé y Hongqi EHS7, todos con 93% en protección de adultos. En el grupo de los eléctricos de volumen, Tesla Model Y firma un pleno de solvencia con 91% en adulto, 93% en infantil y 92% en ayuda a la conducción; Volvo EX90 brilla entre los grandes SUV; CUPRA Formentor, CUPRA Leon y SEAT Leon confirman que el Grupo Volkswagen mantiene el tipo; y Škoda Elroq y Enyaq sostienen cifras robustas. Entre las novedades, BYD Seal 6, Lucid Gravity, Kia EV5 y Audi A3 también rubrican cinco estrellas.

No todo es matrícula de honor. Cinco modelos se quedan en cuatro estrellas: Toyota Yaris Cross, BMW 2 Series Gran Coupé, Nissan Qashqai, Volkswagen Multivan y Volkswagen Caddy. Y hay tropiezos más serios en pruebas recientes fuera de este último lote: Volkswagen T-Cross y Dongfeng BOX caen a tres estrellas, con lagunas en protección y en respuestas de sus asistentes, especialmente frente a usuarios vulnerables o en determinadas maniobras críticas. Con el cambio de reglas de Euro NCAP que entra en vigor en 2026, estas diferencias importan todavía más: la metodología nueva va a pesar con más fuerza lo que el coche hace antes, durante y después de un accidente.

Resultados clave de Euro NCAP 2025

Euro NCAP evaluó 23 modelos en la tanda de noviembre y el balance es contundente: 18 con cinco estrellas y 5 con cuatro. Esta proporción alta de sobresalientes es coherente con una industria que ha integrado ya estructuras rígidas, airbags múltiples y asistentes activos como frenada autónoma, control de carril y supervisión del conductor. Pero el detalle separa a los mejores del resto.

Los tres nombres con mejor nota en protección de adulto (93%) son Leapmotor B10, Mercedes-Benz CLE Coupé y Hongqi EHS7. El B10 —SUV eléctrico de tamaño medio— no solo puntúa alto en choque frontal y lateral; también presenta datos sólidos en protección a peatones y ciclistas, una métrica que cada año pesa más en el algoritmo global. Volvo EX90 aparece como referencia entre los grandes SUV familiares: 92% en adulto y 93% en infantil, con un paquete de ayudas a la conducción que alcanza 86%. Tesla Model Y actualiza su hoja de servicios con 91%/93%/86%/92% (adulto/infantil/usuarios vulnerables/asistencia), cifras que lo sitúan entre los vehículos mejor equipados en prevención de siniestros. BYD Seal 6 anota 92% en adulto y 85% en Safety Assist; Lucid Gravity destaca con 93% en infantil; Kia EV5 llega con 83% en adulto y 80% en ayudas; y Audi A3 consolida su plataforma con cinco estrellas.

Para el mercado español, hay tres nombres especialmente sensibles por volumen y presencia en carretera: CUPRA Formentor (91% en adulto), CUPRA Leon (88% adulto, 82% VRU) y SEAT Leon (88% adulto, 81% VRU). En los dos compactos del grupo, las cifras de protección infantil (86%) y las notas en asistencia (77%) muestran un equilibrio razonable entre seguridad pasiva y activa. Škoda Elroq y Škoda Enyaq igualan su hoja de resultados (90/87/77/78 en las cuatro columnas de evaluación), es decir, coherencia en la plataforma y una calibración de ayudas que cumple sin estridencias.

La otra cara del cuadro son los cuatro estrellas. Toyota Yaris Cross se queda en 79% para adulto y 76% en ayudas; BMW 2 Series Gran Coupé paga peajes en su estructura respecto a la última hornada y firma 78% para adulto; Nissan Qashqai penaliza duro en usuarios vulnerables (65%) y 62% en sistemas de asistencia; Volkswagen Multivan y Caddy se mueven entre 71% y 87% según el apartado, con resultados correctos pero lejos de la élite.

Los mejores de 2025: coches que suben el listón

El relato de 2025 en Europa tiene una novedad de fondo: China ya no compite solo en precio, también en seguridad. El Leapmotor B10 entra en la liga alta con 93% de protección a adultos y 93% para niños, soporte activo 85% y un 84% frente a peatones y ciclistas. Hongqi EHS7 empata el 93% en adulto y queda en 85% en infantil. BYD Seal 6 clava la pauta del 90 largo con 92% adulto, 90% infantil, 84% VRU y 85% en asistencias. Este bloque de cifras, sostenido en varias marcas y plataformas, indica un proceso de ingeniería ya maduro: celda de supervivencia rígida, airbags bien desplegados y frenada autónoma (AEB) calibrada para reconocer peatones, ciclistas y motociclistas, también de noche y con faros de cruce.

En Europa occidental, Volvo EX90 reafirma la tradición sueca de estructuras previsibles, cinturones y pretensores de última generación, control de excursión en impactos laterales y una suite de ayudas en 86% que no busca fuegos artificiales, sino repetibilidad. La mención eléctrica premium del año es Lucid Gravity: 83% en adulto y un extraordinario 93% en infantil, que lo sitúa como referencia para familias con sillitas, anclajes ISOFIX y buena accesibilidad de plazas traseras (dato menos sexy, pero muy útil a diario).

El Tesla Model Y es un caso aparte. No porque lidere todas las columnas —no lo hace— sino porque sus 92% en asistencia muestran coherencia en el conjunto AEB, mantenimiento de carril y limitador inteligente de velocidad. Esa sintonía entre seguridad pasiva (estructuras, airbags, reposacabezas) y activa (sensores, cámaras, radares, software) es la que reduce accidentes, o los vuelve menos graves cuando ya son inevitables.

Adultos y niños: las cifras que importan

La métrica que más miran los ingenieros y las aseguradoras es la protección de ocupante adulto. En 2025, la vara de medir coloca a nueve modelos en el 90% o más. La diferencia entre un 93% (Leapmotor, Mercedes CLE, Hongqi) y un 90% (Škoda Elroq/Enyaq) es pequeña en la práctica, pero sí traduce menores compresiones torácicas, buen control de deceleración en el impacto y menor intrusión en el habitáculo. En infantil, los 93% de Volvo EX90, Tesla Model Y y Lucid Gravity son una señal de compatibilidad excelente con sillas y de trayectorias limpias de cabeza y cuello en los dummies Q6 y Q10. Y un apunte útil: modelos como CUPRA Formentor o SEAT/CUPRA Leon rondan 86% en infantil, que sigue siendo una nota alta y suficiente para un uso familiar exigente si se montan sistemas de retención homologados y se instalan con rigor.

En protección a usuarios vulnerables —peatones, ciclistas y motoristas— el rango del 80-87% separa a los mejores (Tesla Model Y 86%, Mercedes CLE 87%) de quienes todavía flojean en capós activos, zonas blandas de paragolpes y algoritmos de frenada que anticipan la irrupción de un peatón en un giro urbano. Este capítulo se nota en ciudad, en intersecciones y en vías secundarias, donde un solo metro de frenada ganada o una detección nocturna más fina cambian el desenlace.

Los que se quedan a medio camino: cuatro estrellas y por qué

Cuatro estrellas no significan “inseguro”, pero sí áreas de mejora que conviene tener presentes. Toyota Yaris Cross anota 79% en adulto y 83% en usuarios vulnerables, pero el 76% en ayudas revela margen en limitador inteligente de velocidad y monitorización del conductor. BMW 2 Series Gran Coupé queda en 78% en adulto; hay notas de protección marginal en el pecho del pasajero trasero en determinadas configuraciones y la calibración de algunos asistentes no alcanza aún el nivel de la marca en segmentos superiores.

El caso más ilustrativo es el del Nissan Qashqai, que firma 78% en adulto y 85% en infantil, pero cae a 65% en usuarios vulnerables y 62% en Safety Assist. Para un SUV compacto destinado a moverse por entornos urbanos y periurbanos, estas cifras invitan a revisar el paquete de seguridad y a considerar equipamientos opcionales o versiones con más sensores si están disponibles. En uso real, una frenada autónoma que detecta mejor ciclistas que aparecen entre coches aparcados, o un aviso y lenguaje de interfaz más claro en el control de carril, suponen un salto tangible.

Volkswagen Multivan y Caddy —vehículos familiares de base industrial— cierran el cuadro de cuatro estrellas. Multivan marca 77% en adulto y 87% en infantil; Caddy, 72% y 80%, respectivamente. En ambos el capítulo de ayudas (75% y 71%) es el que puede inclinar la balanza en un uso de largo recorrido, con niños y equipaje: control de carril que corrige con suavidad, aviso de fatiga menos intrusivo y reconocimiento de señales con menos falsos positivos son detalles que reducen el cansancio del conductor y, con ello, el riesgo.

Los tropiezos de tres estrellas: señales de alerta

Fuera de la gran tanda de noviembre, dos modelos probados este otoño merecen una advertencia por sus tres estrellas. Volkswagen T-Cross —revaluado en 2025— muestra 74% en protección de adulto, 81% en infantil, 60% en usuarios vulnerables y, sobre todo, un flojo 57% en ayudas. Los datos de detalle explican el porqué: desempeño marginal del AEB con peatones en maniobras de marcha atrás y en cruces, “cero” puntos en protección por “dooring” (la apertura de puerta en la trayectoria de un ciclista) y respuesta débil ante motociclistas en los escenarios de prueba. El módulo de AEB car-to-car tampoco brilla, lo que indica que en tráfico denso o con coches que frenan fuerte más adelante, el sistema tarda más de la cuenta en intervenir o lo hace con una dosificación que no garantiza evitar el impacto.

El Dongfeng BOX —pequeño eléctrico asequible— combina 69% en adulto, 81% en infantil, 67% en usuarios vulnerables y 77% en ayudas. Aquí el problema no es solo de software: en el choque frontal con solape, el airbag del conductor no mantuvo presión suficiente y permitió que la cabeza “tocara fondo” sobre el volante; además, el salpicadero dejó zonas agresivas para las piernas. A favor, el lateral tipo barrera obtuvo puntuación máxima, prueba de que la estructura puede ser competente si el vector de impacto y la velocidad son “amables”. Pero el conjunto de resultados y notas como la dificultad para abrir puertas tras un golpe frontal —algo clave para la extricación— justifican la penalización global.

Un apunte útil: tres estrellas no condenan a un coche para todo uso, pero sí limitan su idoneidad para familias o recorridos frecuentes por entorno urbano con ciclistas y peatones. En España, donde el reparto modal en grandes ciudades ya incluye una cuota importante de bici y VMP, la protección VRU y el AEB bien calibrado no son caprichos; marcan diferencias reales.

Cómo se prueban los coches y lo que cambia en 2026

Hasta ahora, la mayoría de lectores se queda con las estrellas. Es lógico: es un resumen fácil. Pero detrás hay cuatro capítulos con peso propio —y desde 2026 ese esquema se refina y ordena aún más—. Hoy, Euro NCAP puntúa en protección de ocupantes adultos, protección infantil, usuarios vulnerables y asistencia a la conducción (“Safety Assist”). Cada columna incluye múltiples ensayos: frontal con solape (el más crítico para intrusión y lesiones torácicas), barrera lateral móvil, poste rígido (que pone a prueba la excursión lateral de la cabeza y el despliegue de cortinas), latigazo cervical, ensayos con dummies infantiles Q6/Q10, impacto de cabeza de peatón, pelvis y tibia, y un amplio catálogo de escenarios AEB día/noche con peatones, ciclistas y motociclistas, además del car-to-car.

Desde enero de 2026, Euro NCAP reordena su matriz en cuatro etapas del siniestro: conducción segura (Safe Driving), evitación del choque (Crash Avoidance), protección en el choque (Crash Protection) y seguridad post-choque (Post-Crash Safety). ¿Qué implica? Primero, más foco en la vigilancia del conductor: no solo fatiga, también distra­cción y mirada fuera de la carretera, con sistemas que aporten evidencia objetiva de que el conductor atiende. Segundo, un salto en los escenarios de AEB y de asistencia de carril, con mayor presencia de motociclistas y situaciones complejas de intersecciones. Tercero, compatibilidad estructural más exigente: se valora no solo lo que el coche hace por sus ocupantes, también cómo trata al vehículo contrario —cruces de alturas de travesaños, absorción progresiva, gestión de rigideces—. Y cuarto, una pata a menudo olvidada: post-crash. Aquí entra eCall enriquecido, fichas de rescate estandarizadas, facilidad de desconexión de alta tensión en eléctricos y apertura de puertas y ventanillas bajo carga.

En la práctica, esa reordenación hará más difícil el cinco estrellas “barato”. Modelos que rinden bien en choque pero “rascan” en ayudas o post-accidente tendrán que ponerse al día. Los que hoy ya muestran 90%-93% en adulto e infantil y puntúan alto en asistencias partirán con ventaja.

Seguridad que marca la diferencia en la compra

Con los datos de 2025 encima de la mesa, el mapa para tomar decisiones es nítido. Si el objetivo es máxima seguridad global, la columna vertebral la forman modelos como Leapmotor B10, Mercedes-Benz CLE Coupé, Hongqi EHS7, Volvo EX90 y Tesla Model Y. Todos ellos combinan excelentes estructuras, buenos anclajes y geometrías de asientos, airbags que cubren bien y asistencias que están en la zona alta. En el entorno español —carreteras secundarias, autovías saturadas y núcleos urbanos donde conviven peatones, ciclistas, motos y VMP— ese equilibrio es exactamente lo que reduce lesiones graves.

Para quien busque compactos y SUV medios con cifras sólidas y disponibilidad, CUPRA Formentor, CUPRA/SEAT Leon, Škoda Elroq/Enyaq y Audi A3 ofrecen cinco estrellas con porcentajes equilibrados. El Volkswagen ID.3 —86/87/78/76— es una opción eléctrica con una placa de “seguro” suficiente: muy buen infantil, correcto VRU y ayudas de nivel. Si el presupuesto apunta a coches familiares de enfoque multiespacio, la evaluación de Multivan y Caddy es clara: cuatro estrellas y margen de mejora en ayudas; conviene probar versiones con más sensores y evaluar si el uso (muchos kilómetros, niños a bordo) justifica mirar a rivales con cinco estrellas.

¿Y los tres estrellas? T-Cross y Dongfeng BOX dibujan bien por qué conviene mirar más allá del titular. El detalle técnico importa: un airbag que “no contiene” o una frenada autónoma que no reconoce a tiempo a un peatón de noche, o que no protege a un ciclista por “dooring”, son cosas que sí pasan y que ya están medidas con procedimientos repetibles. La buena noticia es que muchas marcas corrigen —el ejemplo de Chery Tiggo 7/8, que pasaron de cuatro a cinco estrellas tras resolver un problema de airbag de cortina— y Euro NCAP re-evalúa cuando hay cambios de producción. Pero a la hora de firmar una compra hoy, conviene premiar a quienes ya están en lo alto.

En un año puente hacia las reglas de 2026, el patrón que emerge es claro. La élite de 2025 combina estructuras que no ceden, airbags bien “coreografiados”, detección fiable de peatones, ciclistas y motos, y una interfaz que no enreda al conductor con avisos histéricos o falsos positivos. Si el coche también piensa en lo que ocurre después del golpe —aperturas, eCall avanzado, rescate más fácil—, tanto mejor. En ese sentido, los nombres que hoy lideran no son un capricho del ranking, sino vehículos que integran la seguridad como sistema, no como una lista de elementos. Y eso, cuando las décimas separan una maniobra resuelta de una colisión con heridos, se nota. Se nota de verdad.

Modelos cinco estrellas más destacados (2025, cifras clave): Leapmotor B10 (93% adulto, 93% infantil), Mercedes-Benz CLE Coupé (93%/89%), Hongqi EHS7 (93%/85%), Volvo EX90 (92%/93%), Tesla Model Y (91%/93%/86%/92%), BYD Seal 6 (92%/90%/84%/85%), CUPRA Formentor (91%/86%), Škoda Elroq (90%/87%), Škoda Enyaq (90%/87%), CUPRA Leon (88%/86%/82%/77%), SEAT Leon (88%/86%/81%/77%), Subaru Solterra (88%/85%/80%/79%), Toyota bZ4X (88%/85%/80%/79%), Volkswagen ID.3 (86%/87%/78%/76%), Audi A3 (86%/81%/76%/74%), MG MGS9 PHEV (84%/85%/74%/77%), Lucid Gravity (83%/93%/80%/85%), Kia EV5 (83%/85%/74%/80%).

Modelos cuatro estrellas relevantes: Toyota Yaris Cross (79% adulto, 85% infantil, 83% VRU, 76% asistencias), BMW 2 Series Gran Coupé (78%/86%/85%/80%), Nissan Qashqai (78%/85%/65%/62%), Volkswagen Multivan (77%/87%/78%/75%), Volkswagen Caddy (72%/80%/80%/71%).

Modelos tres estrellas recientes: Volkswagen T-Cross (74%/81%/60%/57%), Dongfeng BOX (69%/81%/67%/77%).

Una última idea que no cabe en un titular pero sí pesa en la realidad: cinco estrellas no son todas iguales. Hay cinco estrellas con 90% en adulto y asistencias por encima de 85%, y cinco estrellas con 76% en ayudas y VRU que no pasan del 78%. La cifra global orienta; los porcentajes en cada columna deciden. Si se prioriza la ciudad y los trayectos con cruce de peatones y bicis, conviene subir el listón en VRU y en AEB nocturno. Si se viaja a menudo cargado, mejor buscar excelencia en infantil y estructuras que dominen el impacto lateral contra poste. 2025 deja nombres propios muy fuertes —los mencionados Leapmotor, Mercedes, Hongqi, Volvo, Tesla, CUPRA, Škoda— y también señales claras de dónde no recortar. Porque la seguridad, cuando hace falta, nunca es un extra. Es lo que te salva.