Así es la moto eléctrica que ayuda a Ucrania a evitar las minas

La MUL.E es una motocicleta eléctrica militar ucraniana con tracción integral 2×2, dos motores independientes y una autonomía cercana a los 100 kilómetros. Su peculiaridad más llamativa está, sin embargo, casi a ras de suelo: sus neumáticos anchos distribuyen el peso hasta ejercer una presión comparable, según el Ministerio de Defensa de Ucrania, a la pisada de un soldado. Eso disminuye el riesgo de activar muchas minas diseñadas contra automóviles y vehículos blindados. No las localiza ni las esquiva al estilo de un vehículo autónomo; sencillamente, algunas pueden no recibir la presión para la que fueron concebidas.

El Ministerio de Defensa ucraniano codificó y autorizó oficialmente su uso en las Fuerzas Armadas el 23 de julio de 2026, después de unas pruebas en las que, según el organismo, confirmó las prestaciones declaradas. La MUL.E puede transportar personal con su armamento, mover pequeñas cargas, auxiliar en la evacuación de heridos y circular por terrenos donde un vehículo convencional lo tiene bastante peor. Es una máquina pequeña para un campo de batalla que ha convertido el tamaño, paradójicamente, en un problema.

Lo de “moto secreta”, por cierto, admite cierta ironía. Secreta, a estas alturas, más bien poco: el propio Gobierno ucraniano ha publicado sus principales características y fotografías. Lo que permanece sin divulgar es buena parte de su ficha técnica. No se ha hecho pública la potencia concreta de sus motores ni una velocidad máxima expresada en kilómetros por hora, y tampoco Defensa identifica al fabricante más allá de señalar que se trata de una empresa ucraniana especializada en productos militares.

La diferencia de la MUL.E está bajo sus ruedas

La afirmación que más llama la atención es la relativa a las minas. Y aquí conviene quitar un poco de pólvora al titular. Defensa de Ucrania habla de una elevada resistencia frente a este peligro gracias a la baja presión sobre el terreno y asegura que la motocicleta ejerce una presión similar a la de un infante caminando.

A partir de ahí sostiene que la MUL.E no activa la mayoría de las minas concebidas contra vehículos y blindados. Los grandes neumáticos todoterreno son decisivos: aumentan la superficie sobre la que se reparte el peso de la moto y, con ello, disminuye la presión aplicada sobre un punto concreto del terreno.

Eso no convierte la MUL.E en una motocicleta inmune a un campo minado ni significa que pueda circular despreocupadamente sobre cualquier explosivo. La capacidad divulgada por Ucrania se refiere específicamente a muchas minas antivehículo, no a cualquier clase de mina. Hablar de una moto que “pasa sobre las minas”, sin esa coletilla, produce un titular formidable y una explicación bastante peor.

La ventaja tampoco procede únicamente de los neumáticos. La moto combina ese reparto de peso con unas dimensiones reducidas y una arquitectura pensada para terrenos complicados. Puede desenvolverse sobre suelo embarrado, arena, nieve profunda, zonas pantanosas y caminos muy degradados. Nada especialmente glamuroso: barro, rodadas, agua, un sendero que desaparece. Precisamente ahí resulta útil.

Dos motores eléctricos para una tracción 2×2

La MUL.E emplea dos motores eléctricos independientes y transmite fuerza a ambas ruedas. Es, por tanto, una moto de tracción total 2×2, una solución poco habitual frente a la configuración tradicional en la que solo la rueda trasera impulsa el vehículo.

La independencia entre los dos propulsores también añade redundancia mecánica. El Ministerio de Defensa incluye esta característica entre los elementos que mejoran la capacidad de supervivencia de la máquina: una avería en un sistema no implica necesariamente perder toda la propulsión. El organismo, eso sí, no ha divulgado la potencia individual de los motores ni cifras detalladas de prestaciones. Sí habla de velocidad elevada, autonomía prolongada y funcionamiento silencioso.

Una moto para mover soldados, heridos y carga

No se ha diseñado como una moto recreativa pintada de verde oliva. Su razón de ser es logística y militar. Defensa señala que sirve para transportar militares con su equipo, mover pequeñas cargas y evacuar heridos, mientras que su estructura permite también remolcar un pequeño tráiler cargado.

En las imágenes divulgadas por las autoridades aparecen dos militares montados en la MUL.E, una configuración que ilustra hasta qué punto el vehículo pretende exprimir cada kilo y cada centímetro. Frente a un todoterreno o un blindado, una motocicleta transporta mucho menos. También ocupa mucho menos, necesita una vía más estrecha y puede moverse por lugares donde las cuatro ruedas grandes dejan de ser una ventaja y empiezan a comportarse como un armario intentando atravesar una cocina.

Esa movilidad tiene especial valor en un frente donde los vehículos grandes pueden quedar condicionados por cráteres, zanjas, barro, restos de edificios o caminos destruidos. Una moto no sustituye a un blindado, ni pretende hacerlo. Cumple otra función: llevar rápidamente una persona, una batería, munición, equipos de comunicaciones o una pequeña carga por rutas en las que el vehículo convencional se vuelve demasiado torpe.

Casi 100 kilómetros y gasolina cuando se agota la batería

Una carga completa proporciona, de acuerdo con los datos divulgados por Ucrania, casi 100 kilómetros de autonomía. La cifra debe entenderse como la especificación comunicada por el fabricante y validada durante las pruebas citadas por Defensa; las autoridades no han publicado un desglose de autonomía según velocidad, temperatura, peso transportado o características del terreno.

La solución más curiosa aparece cuando las baterías se agotan. La MUL.E incorpora en el bastidor un generador de gasolina desmontable capaz de recargar sus baterías. Es decir, sigue siendo una motocicleta impulsada eléctricamente, aunque dispone de un pequeño generador térmico como respaldo energético. No es exactamente la conversión de una eléctrica en una moto de gasolina, pese a lo tentador del juego de palabras.

El generador puede retirarse de la motocicleta y utilizarse por separado como fuente de electricidad. Está pensado también para alimentar equipos de una unidad sobre el terreno y recargar teléfonos, sistemas de comunicaciones y baterías de drones FPV. En una guerra donde casi cualquier aparato necesita electrones —radios, terminales, ópticas, drones, teléfonos— llevar electricidad se ha convertido en otra modalidad de llevar munición, comida o agua.

Hay aquí una mezcla tecnológica bastante menos romántica que la etiqueta de “moto del futuro”: batería eléctrica por un lado, gasolina por el otro. Funciona precisamente porque no pretende resolver el frente con una pureza tecnológica de catálogo. Ucrania combina lo que tiene utilidad inmediata, aunque sobre el papel parezca una contradicción.

Silenciosa y discreta, pero no invisible

Otra ventaja destacada oficialmente es su funcionamiento silencioso y su baja visibilidad durante el uso. Un motor eléctrico prescinde del ruido de combustión propio de una motocicleta convencional, algo especialmente relevante cuando el vehículo se emplea cerca de zonas expuestas. Defensa presenta estas características, junto con la tracción y la capacidad todoterreno, como parte de la filosofía general de la MUL.E.

Conviene, otra vez, no estirar el argumento hasta romperlo. Algunas interpretaciones han convertido esa discreción en la idea de que la moto sería prácticamente indetectable por drones. Eso no está acreditado. Que un vehículo sea silencioso y relativamente discreto no significa que resulte invisible frente a cámaras, sensores térmicos o sistemas aéreos de reconocimiento.

Es una diferencia pequeña en apariencia, enorme cuando se habla de tecnología militar. Un vehículo puede reducir determinadas firmas sin desaparecer del paisaje. El barro sigue salpicando, las ruedas siguen dejando huella y encima de la moto continúan viajando personas. La física conserva cierta mala costumbre de no leer los titulares.

Con la protección frente a minas ocurre algo parecido. La MUL.E no lleva una cápsula blindada ni pretende absorber una explosión como un vehículo específicamente protegido. Su ventaja consiste en ejercer poca presión sobre el suelo, no en resistir necesariamente una detonación.

Esa precisión explica por qué el diseño resulta interesante sin necesidad de convertirlo en ciencia ficción. La moto intenta reducir el problema antes de que ocurra: menos masa, neumáticos anchos y baja presión sobre el terreno. Ucrania sostiene que durante las pruebas confirmó las prestaciones declaradas, aunque no ha divulgado una documentación técnica completa que permita estudiar públicamente todos los detalles del sistema.

Ucrania multiplica el uso militar de las motos

La MUL.E tampoco aparece de la nada. Las motocicletas han adquirido un papel creciente en la movilidad de las fuerzas ucranianas, sobre todo allí donde las carreteras están destruidas, la logística es difícil o trabajan unidades pequeñas. Son vehículos mucho más vulnerables que un blindado, evidentemente, pero también baratos, estrechos, rápidos de desplegar y capaces de atravesar determinadas rutas complicadas.

En 2026, la Agencia de Adquisiciones de Defensa de Ucrania contrató 1.500 motocicletas para las Fuerzas Armadas, tres veces el volumen del año anterior. Seis proveedores participaron en el procedimiento y la competencia redujo el coste final en casi 12 millones de grivnas.

Hay un detalle importante: esas 1.500 unidades no deben confundirse automáticamente con 1.500 MUL.E. Los contratos divulgados corresponden al suministro general de motocicletas para las Fuerzas Armadas; no existe confirmación pública de que todo ese pedido pertenezca al nuevo modelo eléctrico. La MUL.E forma parte de una tendencia mucho más amplia hacia vehículos pequeños y móviles.

La razón es bastante terrenal. En una guerra vigilada desde el aire por drones de reconocimiento y FPV, concentrar demasiadas personas y demasiado material en un vehículo puede aumentar las consecuencias de un ataque. La moto ofrece exactamente lo contrario: poca capacidad, sí, pero también dispersión y movilidad. No es una fortaleza con ruedas. Es casi lo opuesto.

La MUL.E resume una guerra donde lo pequeño gana terreno

La motocicleta ucraniana resulta llamativa precisamente porque no es un prodigio de enormes cifras. Casi 100 kilómetros de autonomía, dos motores, tracción en ambas ruedas, neumáticos anchos, un generador desmontable y capacidad para transportar personal o carga. Nada parece monumental por separado. Junto, adquiere sentido.

La guerra de Ucrania ha convertido la movilidad en un ejercicio extraño: cuanto más pesado y protegido es un vehículo, más capacidad puede ofrecer, pero también más difícil resulta moverlo por determinadas zonas y mayor es su huella física. La MUL.E se sitúa en el extremo contrario. Es estrecha, silenciosa y relativamente sencilla; busca atravesar barro, transportar a dos personas o sacar una carga de donde un vehículo mayor encontraría problemas.

Y su característica más espectacular necesita la explicación menos espectacular. No “esquiva” las minas. No sabe dónde están ni decide rodearlas. Lo que Ucrania afirma es más prosaico y, técnicamente, bastante más interesante: ejerce tan poca presión sobre el terreno que muchas minas destinadas a vehículos pesados pueden no activarse a su paso.

En una guerra saturada de drones, sensores, artillería y grandes sistemas de armas, Kiev ha terminado encontrando utilidad en algo que cabe entre dos ruedas y deja poco más que una marca ancha sobre el barro. A veces la innovación militar llega cubierta de algoritmos. Otras, simplemente, consiste en pesar menos.