¿EMT 24 horas y metro sin pausa? Así será Fallas en València

València afronta las Fallas con EMT 24 horas, metro sin pausa y cambios decisivos en estaciones, cortes y accesos durante la semana fallera.

València afronta su semana grande de las Fallas 2026 con un cambio de escala muy claro en la movilidad: la EMT circulará sin interrupción durante las 24 horas desde el 15 de marzo hasta las primeras horas del 20, mientras Metrovalencia y el tranvía enlazarán 168 horas seguidas de servicio desde el arranque del 13 de marzo hasta el final del día 20. No es un simple refuerzo de horarios, ni un ajuste menor para cubrir la mascletà de mediodía. Es un dispositivo pensado para sostener la ciudad entera cuando el centro se llena, las calles se cierran, la noche se estira y regresar a casa deja de ser un trámite para convertirse en una operación casi quirúrgica. EMT ofrecerá tres millones de plazas en los días grandes y Metrovalencia ha programado 13.387 circulaciones, con una oferta total de más de 5,8 millones de plazas en la red autonómica durante el operativo fallero.

La foto completa, además, va bastante más allá del titular fácil. EMT se refuerza un 13 % y añade 340.000 plazas extra sobre lo habitual gracias, entre otras cosas, a la llegada reciente de 26 nuevos autobuses eléctricos. Metrovalencia prevé unos tres millones de desplazamientos en esos siete días centrales y hasta 4,2 millones si se cuentan también las jornadas previas, mientras Metrobús amplía el servicio nocturno de fin de semana y refuerza corredores metropolitanos a partir del 16. Todo eso ocurre en una València con el centro muy tensionado por los actos falleros, con restricciones en estaciones clave durante la mascletà y con una discusión paralela, nada menor, por los cambios en Cercanías durante las horas punta del mediodía. La semana fallera de 2026 se juega sobre una red pública más larga, más densa y bastante más exigida que otros años.

Qué cambia de verdad entre el 13 y el 20 de marzo

Lo primero que cambia es el reloj. EMT deja de tener “última vuelta” durante la semana fallera y eso, en una ciudad como València en esos días, altera por completo la forma de moverse. La plantà, los castillos, las verbenas, la Ofrenda, la Nit del Foc y la Nit de la Cremà empujan los desplazamientos hacia la madrugada, y el modelo clásico de transporte se quedaba corto para esa realidad. El Ayuntamiento ha optado por estirar la red al máximo justo cuando el centro queda más condicionado por los cortes y por la peatonalización progresiva. Ya antes del día 15 había empezado el refuerzo previo: 21 líneas de EMT aumentaron de media un 15 % su servicio para cubrir mascletaes, actos nocturnos y primeros eventos de gran afluencia. Luego llega el salto serio. Desde el 15, con el corazón urbano prácticamente blindado al tráfico privado, entra en juego el operativo completo de la semana grande.

Ese salto tiene una traducción muy concreta. Todas las líneas nocturnas de EMT que también operan de día duplican servicio y prolongan actividad hasta funcionar sin descanso. Ahí están las líneas 4, 7, 8, 9, 10, 14, 16, 19, 24, 25, 26, 27, 28, 60, 62, 64, 67, 70, 72, 73, 81, 93, 99 y C3, a las que se suma la 92 a partir del 16 de marzo. No es un detalle ornamental. Son líneas que pisan zonas próximas a los grandes polos falleros o se mueven alrededor de las grandes vías, con margen para acercar a la gente al centro sin necesidad de penetrar donde el tráfico ya no tiene casi sitio. En otras palabras: la red no intenta prometer imposibles, intenta dejar a cada cual lo más cerca posible del ruido. Y en Fallas esa distancia lo es todo.

También cambia la manera en que se ordena el acceso al centro. A partir del 15, la mayoría de las líneas reajustan finales de recorrido para quedarse lo más próximas posible al epicentro festivo. Plaza de España se convierte en uno de los grandes nudos, con llegada de las líneas 6, 7, 9, 11, 14, 19, 27, 35, 40, 59, 60, 62, 67, 70, 71, 72 y 73. Tetuán y Porta de la Mar asumen otra parte importante del reparto, con las líneas 4, 6, 8, 11, 16, 26, 28, 32, 70, 71 y 81, mientras otras como la 10, 31, 64, 92 y 93 quedan orbitando por las Grandes Vías. A su vez, 13, 23, 24 y 25 seguirán llegando hasta Porta de la Mar. Visto sobre un plano parece un rompecabezas; visto en la calle, es la forma de evitar que toda la ciudad choque contra el mismo tapón. EMT redibuja la malla para que el centro no sea una pared.

La EMT alarga la ciudad y mete más ojos en la calle

Un dispositivo así no funciona solo con autobuses. Funciona también con información, coordinación y gente colocada donde toca. La empresa municipal ha anunciado un despliegue diario de cerca de 60 inspectores jefes y oficiales desde el 16 de marzo, repartidos por puntos estratégicos como Plaza de España, Porta de la Mar, Viveros o la calle Xàtiva. A eso se suman 40 informadores que trabajarán entre las 8:00 y las 23:00, con más de 740 horas de atención y presencia en 33 puntos informativos entre el 16 y el 19 de marzo. En una semana donde una parada cambia, una línea gira antes de tiempo o una calle queda cortada sin margen de maniobra, esa capa humana importa tanto como el refuerzo mecánico. Fallas castiga mucho la desinformación y premia la claridad inmediata.

La atención especial también se extiende a la oficina municipal. Durante la semana fallera, la Oficina de Atención a la Ciudadanía de EMT funcionará de forma ininterrumpida, con refuerzo adicional del 16 al 19 de marzo por teléfono, WhatsApp, Telegram y redes sociales en horario de 8:00 a 21:00. El dato puede parecer secundario, pero no lo es. En Fallas, el problema raramente es solo “hay o no hay bus”; el problema suele ser desde dónde pasa, hasta dónde llega, cuándo gira, por qué no entra y qué alternativa deja más cerca del destino real. Ese tipo de dudas, en una ciudad normal, son pequeñas. En una ciudad con mascletà, castillos, Ofrenda y miles de personas moviéndose a la vez, se vuelven decisivas. La movilidad de marzo también se juega en la respuesta rápida.

Hay otra pieza del tablero que, sin ser el titular principal, explica bastante bien el momento. La nueva línea 59, activada el 9 de marzo, enlaza Estación del Norte, La Torre y Sociópolis, conectando además con el Hospital Doctor Peset, los distritos de Patraix y Jesús y el centro de la ciudad. En su primer día completo transportó 2.071 pasajeros. No cambia por sí sola la semana fallera, claro, pero sí retrata hacia dónde mira la EMT: no solo al centro y al visitante que entra a la fiesta, también al barrio que durante años ha quedado peor conectado y que ahora gana una vía directa en un momento donde cada opción de transporte cuenta. La movilidad de Fallas no se decide únicamente en la plaza del Ayuntamiento; también se decide en cómo respiran los barrios.

Metrovalencia no duerme, pero tampoco se entra por cualquier sitio

En la red autonómica el movimiento es todavía más visible, porque el cambio afecta al conjunto del sistema. Metrovalencia y el tranvía funcionarán 24 horas en todas las líneas desde el inicio del 13 de marzo hasta la finalización del 20, con especial atención a las frecuencias nocturnas en los momentos de mayor asistencia. El dispositivo contempla 13.387 servicios entre programación ordinaria y especial, una oferta de más de 5,8 millones de plazas y casi 198.896 kilómetros recorridos durante el operativo. La previsión de demanda sitúa el listón alto: tres millones de viajeros en los siete días centrales, con un techo de 4,2 millones si se añaden las jornadas previas. La red ferroviaria metropolitana va a trabajar a pleno pulmón.

Ahora bien, el metro irá abierto sin pausa, pero no todo será acceso libre y lineal. Las dos estaciones más delicadas para la mascletà, Colón y Xàtiva, permanecerán cerradas del 14 al 19 de marzo entre las 12:30 y las 14:30, y los trenes no efectuarán parada en ese tramo horario. Además, el túnel peatonal entre Xàtiva y Alacant también quedará cerrado del 14 al 19 en esa misma franja, y los días 17 y 18 volverá a cerrarse entre las 22:00 y las 2:00. La recomendación oficial para llegar al disparo de mediodía no deja margen a la duda: Bailèn, Alameda, Àngel Guimerà o Plaza de España son las estaciones preferentes. Es una de esas medidas que pueden incomodar al usuario despistado, sí, pero responde a un patrón ya conocido: la mascletà convierte el subsuelo en una olla a presión y la gestión del acceso es parte del dispositivo de seguridad.

Las horas más delicadas del mapa fallero

El calendario de actos explica casi por sí solo la lógica del plan. La mascletà se dispara del 1 al 19 de marzo a las 14:00 en la plaza del Ayuntamiento, y por eso el cierre de Colón y Xàtiva se repite justo en el tramo previo y posterior más sensible. La Ofrenda se celebra los días 17 y 18 a partir de las 15:30, con una presión fortísima sobre el centro. Los castillos de fuegos artificiales se disparan la madrugada de los días 16 y 17 a las 0:30 en el entorno del Palau de les Arts, y la Nit del Foc toma ese mismo espacio el 18 de marzo a la 1:00. Luego llega la Cabalgata del Foc el día 19 a las 19:00 por la calle de la Paz, y, ya por la noche, la Cremà lo reordena todo otra vez a partir de las 23:00. Las estaciones más útiles cambian según el acto, y ahí Metrovalencia lo ha fijado con bastante precisión: Alameda, Ciutat Arts i Ciències-Justícia, Amado Granell-Montolivet y Quatre Carreres para los fuegos del antiguo cauce; Bailèn, Plaza de España, Àngel Guimerà, Alacant o Pont de Fusta para distintos puntos del centro. No es la misma ciudad a las dos de la tarde que a la una de la madrugada.

FGV también endurece normas de acceso durante estos días. No se permitirá viajar con bicicletas ni patinetes en toda la red, se recomienda plegar las sillas infantiles dentro de las instalaciones y sigue prohibido transportar o disparar material pirotécnico, además de fumar, consumir alcohol o estupefacientes y acceder con globos. Parece una suma de obviedades hasta que llegan las Fallas y el andén se llena de prisas, mochilas, trastos, petardos mal guardados y grupos enteros entrando a la vez. A eso se añade el refuerzo de seguridad: el operativo citado para Fallas habla de 2.415 vigilantes, una media de 345 efectivos diarios, y de 123 agentes de estación contratados temporalmente para reforzar atención y gestión en metro y tranvía. No es solo un problema de transporte; es también una operación de control de flujos.

El área metropolitana entra en la ecuación

El gran error sería contar esta historia como si Fallas afectara solo al centro de València. La ciudad se llena también desde fuera y buena parte de la presión llega desde el área metropolitana. Ahí entran Metrobús y, este año, el enredo añadido de Cercanías. El refuerzo previsto por la red autonómica incluye servicios nocturnos habituales de fin de semana y, desde el 16 de marzo, un dispositivo especial en varios corredores, con una flota de 192 vehículos, frente a los 116 anteriores, en su mayoría eléctricos. La lógica es clara: cuanto mejor funcione el enlace metropolitano, menos coche privado intentará entrar a un centro ya saturado. Y eso no es una teoría bonita, es pura supervivencia urbana en días donde una mala decisión de movilidad se paga con una hora perdida.

La otra cara del problema la pone Renfe. Durante las Fallas, entre el 13 y el 19 de marzo, algunos trenes de Cercanías de las líneas C1 y C2 dejarán de llegar al centro de València en la franja de mayor afluencia por la mascletà, de 13:00 a 15:00, y terminarán en Albal por razones de seguridad. La medida ha provocado malestar en varios municipios del sur metropolitano, porque Albal no conecta directamente con el metro y obliga a un transbordo más áspero justo en los días más delicados. La Generalitat ha planteado entonces un refuerzo de autobuses interurbanos entre Albal y Torrent Avinguda en ese mismo tramo horario, mientras desde el Ayuntamiento de València se daba por hecho que Renfe pondría un enlace directo que finalmente no llegó a concretarse. Es, probablemente, el punto más discutido del esquema general de movilidad fallera de este año.

A ese paisaje se suma un detalle singular del taxi. El sector ha convocado una “huelga a la japonesa” los días 14 y 18 de marzo, lo que, en la práctica, significa más servicio y trayectos gratuitos de 13:00 a 15:00 en València. Es una protesta contra la situación de las VTC, pero en el contexto fallero introduce una anomalía interesante: justo en una de las franjas más tensas del día, el taxi pasa a ser gratis en la ciudad. No resuelve el rompecabezas general, ni sustituye a EMT o Metrovalencia, pero sí añade una pieza que puede aliviar movimientos muy concretos alrededor de la mascletà. Fallas 2026 no solo multiplica autobuses y metros; también desordena la lógica habitual de otros servicios.

Una red más larga para una semana más difícil

Todo este despliegue tiene una lectura bastante nítida. València asume que en Fallas no basta con aguantar la demanda: hay que redibujar la ciudad para que siga funcionando. EMT estira sus líneas hasta la madrugada y luego hasta enlazar con el amanecer. Metrovalencia elimina el reloj durante siete días, pero marca con claridad qué estaciones dejan de ser útiles cuando la mascletà aprieta. Metrobús intenta coser la entrada desde la periferia. Cercanías, en cambio, abre un frente incómodo por el corte en Albal y obliga a montar un remiendo adicional. La movilidad, este marzo, no se juega solo en la cantidad de vehículos, sino en cómo encajan los cambios, los cierres, los accesos alternativos y la información en tiempo real.

La noticia de fondo, en todo caso, es clara y tiene peso propio. Habrá más transporte público que nunca en la semana grande fallera, con EMT 24 horas, metro y tranvía sin pausa durante 168 horas, más plazas, más personal de apoyo, más vigilancia y una red metropolitana reforzada. Eso no convertirá València en una ciudad fácil durante esos días; sería mentira decirlo. Habrá caminatas largas, rodeos, estaciones cerradas por franjas, calles imposibles y momentos de auténtico atasco humano. Pero la diferencia respecto a otros años está ahí: el sistema llega más lejos y llega durante más tiempo. En una ciudad que durante una semana vive a base de pólvora, fuego, bandas, procesiones, castillos y monumentos repartidos por todas partes, eso no es poca cosa. Es la infraestructura que intenta que la fiesta no devore del todo a la ciudad que la sostiene.